Grupos de Lockheed P-38 Lightning Fighter

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Grupos de Lockheed P-38 Lightning Fighter

Grupo

Fuerza Aerea

Localización

Activo con P-38

12 15

África-Italia

1942-45

Quinto

Pacífico

Mayo de 1944 en adelante

14

12 15

África-Italia

1942-45

18

13

Pacífico

Grupo completo desde agosto de 1944 hasta el día de VJ

Vigésimo

Octavo

Europa

Agosto de 1943-julio de 1944

21

Séptimo

Pacífico

Desde 1944

23

Décimo

China (un escuadrón)

Agosto-octubre de 1943

33º

10 ° 14 °

India

35º

Quinto

Pacífico 5

Hasta finales de 1943

Quinto

Pacífico 5

En septiembre de 1944, hasta el día de VJ

51º

10 ° 14 °

China (un escuadrón)

Octubre de 1943 en adelante

Octavo

Europa

Septiembre de 1943 a julio de 1944

Octavo

Reserva para África *

1942

80º

Décimo

India

12 15

África-Italia

1942-45

Cuarto

Entrenamiento en USA

343º11Alaska1942-45

13

Pacífico

En parte a partir de febrero de 1943, completado en 1944

Cuarto

Entrenamiento en USA

Octavo

Europa

Marzo-julio de 1944

Noveno

Europa

Mayo de 1944-febrero de 1945

370º

Noveno

Europa

Mayo de 1944 a enero de 1945

Cuarto

Entrenamiento en USA

Noveno

Europa

Abril de 1944 en adelante

Quinto

Pacífico

Solo utiliza P-38

Octavo

Europa

Mayo-septiembre de 1944

* El 78º FG estaba equipado con el P-38 cuando se trasladó a Europa en noviembre de 1942. Sin embargo, estos aviones pronto fueron llamados al norte de África, donde el 1º y el 14º Grupos de Cazas se estaban quedando sin aviones. El 78 ° FG se convirtió en el P-47 en febrero de 1943 y voló sus primeras misiones con la 8 ° Fuerza Aérea en abril de 1943.

La novena fuerza aérea en esta tabla se refiere a la versión de esa fuerza aérea formada en Gran Bretaña como una fuerza aérea táctica para apoyar las invasiones del Día D.


Grupos de Lockheed P-38 Lightning Fighter - Historia

El P & # 820938M, conocido como & quotLuchador nocturno, & quot (o Relámpago de la noche) fueron P & # 820938L modificados que estaban equipados con un sistema de radar de última generación (una cápsula de radar AN / APS-4 AI montada debajo de la nariz en un pilón de bomba modificado).

Este modelo del P & # 820938 estaba pintado de negro azabache y tenía guardias de flash en el armamento para esconderse mejor en el cielo nocturno.

El equipo de radar fue operado por un tipo apiñado detrás del piloto debajo del dosel de burbujas. Debido a los espacios limitados en la parte trasera de la cabina, los tipos realmente grandes no eran los operadores preferidos para el radar.

Para ver un modelo & quotNight Fighter & quot, haga clic aquí (o si prefiere ir con todo, pruebe este modelo en su lugar; este modelo entra y sale de stock).

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Grupos de Lockheed P-38 Lightning Fighter - Historia

El museo está abierto al público, la entrada general cuesta $ 15 para niños menores de 11 años, la entrada cuesta $ 6 y los menores de 4 años son GRATIS. (excluye eventos especiales). GRATIS Entrada al día de vuelo de la historia viva por Planos de la fama Miembros! ¡Haga clic aquí para convertirse en miembro!

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PONENTES DEL EVENTO:

HEscuche la historia de uno de los grupos de luchadores más famosos de Estados Unidos, el 475th. Una fuerza letal totalmente equipada con P-38 que jugó un papel importante en el área del Pacífico suroeste cuando los japoneses intentaron controlar las cadenas de islas desde Filipinas hasta Australia. Planes of Fame Air Museum tiene el honor de ser el hogar de este notable grupo de pilotos y personal de tierra. y usted & rsquore invitó a visitar su percha que alberga & ndash 23 Skidoo. Tres miembros de la junta directiva de la 475th Foundation compartirán los momentos clave de la historia, incluido el tiempo de Charles Lindbergh & rsquos con la unidad. Cuentas personales de los nietos de dos distinguidos pilotos: Craig Taggart quien es abuelo, Thomas Vincent Elliot obtuvo 7 victorias y David Madison quien abuelo Harold Pete Madison piloto y cofundador de la Fundación compartirán sus historias. Presidente de la Fundación, Brad Ball cubrirá el increíble récord y contribución del grupo y rsquos a la victoria sobre Japón y usted y rsquoll aprenderán cómo el trabajo de la 475th Foundation mantiene vivos los recuerdos y la historia ahora en su tercera generación. Traiga su cámara y ndash P-38 Lightning 23 Skidoo está programado para volar después de la presentación.

Kevin Thompson (Moderador de POF e historiador de la aviación) modera el evento y se suma a las presentaciones.

POR QUÉ: Es la misión del Museo del Aire de Planes of Fame preservar historia de la aviación, inspirar interés en la aviación, educar el público, y honor pioneros y veteranos de la aviación. El Museo patrocina eventos regulares en forma de experiencias inspiradoras, presentaciones educativas, demostraciones de vuelo y exhibiciones aéreas en cumplimiento de esta misión.

Planes of Fame Air Museum, y lsquoDonde la historia de la aviación toma vuelo& rsquo


Rayo P-38

El Lockheed P-38 Lightning fue un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial construido por Lockheed. Su diseño distintivo presentaba brazos gemelos y una sola góndola central, que contenía la cabina y el armamento. Los pilotos de la Luftwaffe lo llamaron el & # 8220 diablo de cola de horquilla & # 8221, mientras que los japoneses lo llamaron & # 8220dos aviones, un piloto & # 8221.

Una breve historia del Lockheed P38 Lightning

El Lockheed P-38 Lightning fue un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial construido por Lockheed. Su diseño distintivo presentaba brazos gemelos y una sola góndola central, que contenía la cabina y el armamento. Los pilotos de la Luftwaffe lo llamaron el & # 8220 diablo de cola de horquilla & # 8221, mientras que los japoneses lo llamaron & # 8220dos aviones, un piloto & # 8221. Un avión versátil, el P-38 encontró uso en una serie de funciones, que incluyen bombardeo en picado, bombardeo de nivel, ataque a tierra, reconocimiento fotográfico y como caza de escolta de largo alcance.

El P-38 vio su mayor éxito en los teatros del Pacífico y China-Birmania-India. Los mejores ases estadounidenses Richard Bong (40 victorias) y Thomas McGuire (38 victorias) fueron pilotos P-38. En el teatro del Pacífico Sudoeste, fue el principal caza de largo alcance de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Hasta la llegada del P-51, al final de la guerra. El P-38 era un avión extremadamente tolerante para volar y podía manejarse mal de muchas maneras, pero no sobresalía en las peleas de perros. Fue el único avión de combate estadounidense en producción continua durante la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial.

En el teatro del Pacífico, el P-38 derribó más de 1.800 aviones japoneses, y más de 100 pilotos estadounidenses se convirtieron en ases al derribar cinco o más aviones enemigos.

El final de la guerra dejó a la USAF con miles de P-38 obsoletos por la era de los reactores. Los últimos P-38 en servicio se retiraron en 1949.

A día de hoy, solo 12 P-38 están calificados como aeronavegables. Media docena más se exhiben en museos de todo el país. Se están restaurando cinco fuselajes.


Rayo P-38

Lockheed P-38 Relámpago este un avión de vânătoare din Al Doilea Război Mondial proiectat de Hall Hibbard și Kelly Johnson pentru firma americană Lockheed. Primul prototp al unui P-38 a efectuat primul său zbor la 27 ianuarie 1939. Avionul de vânătoare son un aspecto distintivo de având două motoare la distanță, carlinga avionului în nacela centrală, iar în botul avionului se află atâtât tunuli. Rolurile avionului:

  • bombardeo en picaj
  • bombardeo
  • atac la sol
  • recunoaștere & # 911 & # 93
  • escortă bombardiere la mare distanță când e echipat cu rezervoare suplimentare.

P-38 Lightning a repurtat cele mai mari succese in Teatrul de Operațiuni din Pacific și în zona de operații China-Birmania-India unde cu acest avion au apărut cei mai mari ași americani: Richard Bong (40 victorii aeriene) și Thomas McGuire (38 victorii). Până la apariția în număr mare a avionului de vânătoare P-51D Mustang, P-38 a fost principalul avion de vânătoare cu rază lungă de acțiune & # 912 & # 93 & # 913 & # 93.


El P-38 Lightning fue uno de los aviones más versátiles utilizados en la Segunda Guerra Mundial.

El P-38 Lightning de doble brazo fue un diseño revolucionario para un caza interceptor de largo alcance. Sirvió en todos los teatros de guerra, y fue la principal montura de muchos de los mejores ases de Estados Unidos en el teatro del Pacífico. El mayor Richard Bong anotó sus 40 asesinatos volando P-38 en el Pacífico.

El Lockheed P-38 Lightning fue uno de los aviones más versátiles utilizados en la Segunda Guerra Mundial. Después de un largo período de desarrollo, el P-38 eventualmente floreció en múltiples roles. En su función diseñada, el P-38 era un caza eficaz y era el avión principal para la mayoría de los ases en el Teatro de Operaciones del Pacífico. Sin embargo, el P-38 se modificó para convertirse en un avión de reconocimiento de clase mundial, un caza nocturno eficaz e incluso un excelente avión de ataque / ataque. Muchos miembros de la tripulación del bombardero verían acercarse su perfil distintivo y se sentirían un poco más seguros. Muchos cazas y bombarderos enemigos temblarían de miedo con la aproximación del "diablo de cola de horquilla".

El avión estuvo en producción desde 1940 hasta 1945, y se construyeron un total de 9,923 P-38 en varias versiones. El avión se empleó en todos los frentes y en varios roles que no se habían anticipado en el diseño original, incluidas las misiones de reconocimiento fotográfico, así como el deber como cazabombardero y como caza nocturno. Era un avión muy fino.

Operando desde una base estadounidense en Islandia, un Lockheed P-38 fue el primer caza de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En derribar un avión alemán, un Focke-Wulf Fw 200, en la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces hasta el final de la guerra, el P-38 estuvo continuamente en acción en todos los frentes de combate. Su fiabilidad de largo alcance y bimotor lo hizo especialmente valioso como caza de escolta para las incursiones diurnas de penetración profunda de los B-17 y B-24 de la USAAF sobre Europa y para misiones de combate en el suroeste del Pacífico.

Los radiadores y el tren de aterrizaje principal también se instalaron en los elementos de cola. El pequeño fuselaje albergaba la cabina, la rueda delantera y el armamento pesado del avión. Todas las armas estaban ubicadas en la nariz, resolviendo así el problema de concentración de fuego y puntería.

La gran velocidad y la gran sección de la nariz del P-38 (que era una buena ubicación para las cámaras de reconocimiento) hicieron que el avión fuera natural para las misiones de reconocimiento fotográfico. Los P-38 que se utilizaron en esta función fueron rediseñados como F-4 y F-5.

(Foto a la derecha: Cortesía de AirArchive.com) P-38H-5-LO, AAF Ser. No. 42-66923, del AAF Tactical Center, con dos bombas de 1,000 libras, marzo de 1944.

Las especificaciones que llevaron al diseño de este avión de combate original fueron emitidas en 1937 por las autoridades del Ejército.

Lo que se pidió fue un interceptor de gran altitud que pudiera alcanzar 360 m.p.h. a 20.000 pies y 290 m.p.h. a 1.500 pies, con un tiempo de ascenso de seis minutos.

Muchas empresas con las que se contactó consideraron que las especificaciones eran imposibles, pero los diseñadores principales de Lockheed, H. L. Hibbard y Clarence (& quotKelly & quot) Johnson, examinaron varias soluciones posibles antes de decidirse por la menos ortodoxa.

El 23 de junio de 1937 se encargó un primer prototipo y el XP-38 despegó un año y medio después, el 27 de enero de 1939.

Las autoridades militares aún se mostraban escépticas sobre las capacidades del P-38, por lo que el 11 de febrero el prototipo atravesó el continente americano, de costa a costa, en un tiempo récord de siete horas y dos minutos, incluidas dos paradas de reabastecimiento de combustible & # 133

Sin embargo, al aterrizar, el avión se estrelló debido a problemas con los alerones y uno de los motores. Sin embargo, las autoridades militares quedaron tan impresionadas que dos meses más tarde se hizo un pedido previo a la serie de 13 aviones. A este orden le siguieron otros dos, para un total de 673 aviones.

Los primeros P-38 eran casi idénticos al prototipo, pero los siguientes, los P-38D, tenían la configuración final: se instalaron tanques de combustible autosellantes y el sistema de cola horizontal se ajustó para un mejor control.

En noviembre de 1941, el P-38E reemplazó la versión anterior en la línea de montaje. Este modelo tenía un diámetro de 20 mm. pistola y más municiones. Mientras se construían 210 de estos aviones, Lockheed preparó otra versión para la exportación. Gran Bretaña había pedido el 667 en marzo de 1940. Estos aviones no tenían turbocompresores y su rendimiento no se consideró satisfactorio. La RAF se negó a aceptar la entrega.

(Foto a la derecha: Vista desde la cabina de un P-38. Nótese el yugo, en lugar del palo más habitual. El Lightning también fue uno de los pocos cazas con un tren de aterrizaje triciclo.

El siguiente modelo fue el P-38F, que entró en producción a principios de 1942. Esta versión tenía motores más potentes y bastidores de alas para bombas o tanques de combustible suplementarios.

Este fue el primer modelo en ver combates a gran escala, en Europa a mediados de 1942 y en el norte de África en noviembre del mismo año. Le siguieron las versiones G y H, con 1.082 de la primera y 601 de la segunda. La siguiente versión, la J, fue la segunda serie de producción más grande (2970 aviones) y una de las de mejor desempeño. Tenía motores más potentes, mayor carga útil y mayor alcance.

La serie de producción más grande fue la P-38L, con motores aún más potentes. Se construyeron un total de 3.923. Los P-38J y P-38L también se utilizaron como bombarderos, y la nariz era transparente para el avistamiento. El último Lightning fue el P-38M, que fue diseñado para peleas nocturnas. Un operador de radar estaba alojado en una segunda cabina detrás del piloto.

P-38J Rayo
Motor 2x motores de pistón Allison V12
1.425 CV cada uno
Velocidad máxima aprox. 414 mph
Peso 17.500 despegue Envergadura 52 pies
Largo 37 pies 10 pulgadas Armas Un cañón de 20 mm
Cuatro pistolas de 0,5 pulgadas.
Artillería de 3,200 libras
País Estados Unidos Tripulación uno

Los dos principales ases estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, el Mayor Richard Bong (40 aviones enemigos derribados) y el Mayor Thomas B. McGuire (38 aviones derribados), obtuvieron sus últimas victorias en el P-38. El mayor Richard Bong, de hecho, derribó a todos sus adversarios en un P-38.

Diseñado por el famoso Clarence Kelly Johnson, el mismo hombre que más tarde estuvo a cargo de Lockheed Skunk Works donde se diseñaron y construyeron aviones tan famosos como el SR-71 Blackbird.

El Lockheed P-38 luchó en todos los escenarios de la guerra y fue considerado uno de los mejores aviones, por pilotos como Jimmy Doolittle, que a menudo volaba Lightning's.

El P-38 no solo estaba armado con 4 ametralladoras calibre 50, sino que también tenía un cañón de 20 mm. El avión pudo hundir un barco. Fue probado en 1939 y demostró ser capaz de alcanzar velocidades de más de 400 mph. El avión era capaz de transportar 4.000 libras adicionales de bombas o armas y más de 1.000 galones de combustible con tanques externos. Podría alcanzar un techo de más de 40.000 pies. Los aviones entraron en servicio un mes antes de que entremos en la guerra.

(Foto a la derecha: Cortesía de AirArchive.com) Ametralladoras P-38 Lightning
Armero está cargando las ametralladoras de un P-38 Lightning, 1942.

Lockheed P-38 Lightning

Interceptor / cazabombardero de gran altitud de la USAAF

Entregado en la segunda mitad de 1941, el P-38D fue la primera versión de USAAC en llevar el nombre Lightning, que había sido adoptado para la versión del caza Lockheed ordenada por la Royal Air Force en 1940. Entregas a Gran Bretaña del Lightning I comenzó en diciembre de 1941, esta versión con motores V-1710-15 de baja potencia y sin mano sin sobrealimentadores la producción totalizó 143, pero el rendimiento fue insatisfactorio y solo tres llegaron a Gran Bretaña. La mayoría fueron recuperados por USAAC cuando Estados Unidos entró en la guerra, para ser utilizados como entrenadores o para modificarlos en P-38F. De manera similar, la USAAC absorbió 524 Lightning II en contrato británico, con motores sobrealimentados más potentes, antes de la entrega, algunos de los cuales se modificaron en P-38G.

Mientras construía los Lightning de la RAF, Lockheed comenzó a trabajar en la próxima variante de la USAAF, el P-38E. Este tenía un cañón de 20 mm en lugar del arma habitual de 37 mm en el morro, tras la decisión británica de utilizar el arma más pequeña con su mayor cadencia de fuego y se duplicó la cantidad de munición que llevaba en el morro. La producción totalizó 210 antes de que un cambio a motores V-1710-49 / 53 de 1.325 hp a principios de 1942 introdujera el P-38F. Este fue el primer Lightning en tener bastidores para tiendas externas debajo de las alas internas (bombas, torpedos, latas de cortina de humo o tanques de caída de hasta 2,000 lb de peso) y el & quot; flap de maniobra & quot que podría extenderse a velocidades de combate para aumentar la maniobrabilidad al aumentar la ganancia. ,: levanta y reduce el riesgo de estancamiento.

Lockheed construyó 527 P-38F y 1,082 P-38G, este último con motores V-1710-1 / 55 y cambios de equipo. Las entregas de estas versiones del Lightning a los cines en el extranjero comenzaron en 1942 y la primera operación de combate se realizó desde las bases del Reino Unido el 1 de septiembre. En noviembre, Lightnings operaba desde bases en el norte de África y también en el suroeste del Pacífico. En la primavera de 1943, el P-38H apareció en servicio, con motores de 1.425 hpV-1710-89 / 91 y bastidores externos para una carga total de 3200 lb. Se construyeron 601. Los problemas de enfriamiento con estos motores de alta potencia llevaron a un rediseño de la capota para incorporar una entrada de barbilla debajo de la rueda giratoria, para proporcionar aire para el radiador de aceite y el intercooler. Esta modificación, a su vez, dejó espacio en el borde de ataque del ala para combustible adicional, que podría complementarse con tanques debajo del ala.

El caza / bombardero Lockheed P-38 Lightning de doble cola y doble brazo tenía numerosas virtudes que fueron muy buscados en los aviones de la Segunda Guerra Mundial: alta velocidad de hasta 414 mph (555.25 km / h) a 25,000 pies (7,620 metros), largo alcance, visión amplia, capacidad para todo clima y la flexibilidad para Lleva una amplia variedad de armas. Durante su servicio de guerra, que comenzó en el verano de 1941 y cubrió combates en Europa, África del Norte y el Lejano Oriente, Lightning entregó torpedos, bombas y cohetes, llevó un radar en el caza nocturno de dos asientos P-38M, sirvió de tierra. avión de ataque y bombardero de alto nivel y también fue una máquina de reconocimiento fotográfico de gran éxito.

Fue un relámpago que se abalanzó sobre las playas de Normandía a casi cero pies durante los preparativos del Día D en abril / mayo de 1944 para tomar primeros planos detallados de las áreas de aterrizaje proyectadas. No en vano, entonces, los alemanes llamaron al Rayo 'diablo de cola de horquilla'. Hizo del aire un ambiente cálido para los pilotos enemigos, por su largo alcance, con un alcance de 585 millas (914,4 km) y un armamento muy pesado les presentó un adversario digno de temer.

El armamento de este primer caza estadounidense exitoso de largo alcance consistió en un cañón Hispano de 20 mm, cuatro ametralladoras Browning de .5 pulgadas (12,7 mm) en la nariz y una carga de bomba máxima de 2,000 libras (907,2 kg) en el P-38F. En el P-38J, la carga máxima de bombas era de dos 500 1b (227 kg), una bomba de 1,100 lb (499 kg) o 2,000 lb (907.2 kg), o diez cohetes de .5 pulgadas (127 mm). Con una envergadura de 52 pies (15,8 metros), una altura de 9 pies 10 pulgadas (3 metros), un área de ala de 325,5 pies cuadrados (30,2 metros cuadrados) y una longitud de 37 pies 10 pulgadas (11,53 metros), el Lightning fue impulsado por dos motores Allison V-1710-49 / 53 de 1.250 hp (P-38F), o motores V-1710 89/91 de 1.425 hp (P-38J) y fue el avión en el que el principal as del aire estadounidense de la guerra, el Capitán Richard Bong, obtuvo 40 victorias (octubre de 1943-marzo de 1944).

El largo alcance del Lightning se convirtió en material de primera plana en abril de 1943, cuando catorce P-38G hicieron un viaje de ida y vuelta de 1.100 millas (1.770 km) a las Islas Salomón para derribar un avión que transportaba al almirante japonés Yamamoto, en venganza por el ataque de Pearl Harbor que Yamamoto planeó.


Lockheed P-38 Lightning fue uno de los luchadores estadounidenses más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Era más lento y menos maniobrable que el Republic P-47 Thunderbolt y el North American P-51 Mustang, pero su reputación ofensiva era insuperable: tanto es así que la Luftwaffe se refirió al Lightning como "der gabel-schwanz tenfel" (el diablo de cola bifurcada). Aunque el P-38 Lightning era principalmente un caza, su uso limitado por parte de la RAAF fue únicamente en una función de reconocimiento fotográfico.

El trabajo de diseño del Lightning comenzó en 1937 y el prototipo XP-38 voló por primera vez el 27 de enero de 1939. Le siguieron versiones mejoradas y, en agosto de 1945, se habían construido un total de 9,923 Lightning. A lo largo de los años de guerra, el Lightning sirvió en muchas áreas, pero fue particularmente exitoso en el teatro del Pacífico, donde sus capacidades de largo alcance y bimotores demostraron ser más efectivas. Para cumplir con un requisito urgente de la RAAF para el reconocimiento fotográfico, se transfirieron tres P-38E del USAAC para el servicio con la Unidad de Reconocimiento Fotográfico No 1. A55-1, se recibió el 31 de agosto de 1942 y se operó con éxito hasta que fue cancelado en un accidente de aterrizaje el 2 de agosto de 1944 en Coomalie Creek. El A55-2 tuvo una carrera menos espectacular y sólo operó entre el 4 de septiembre de 1942 y el 18 de diciembre de 1942, quedando fuera de servicio en esta última fecha. El tercer Lightning, A55-3, se recibió el 27 de febrero de 1943 y se operó durante todo el año hasta que fue cancelado en un aterrizaje con las ruedas arriba el 10 de diciembre de 1943. El P-38E no fue realmente diseñado como un avión de relaciones públicas. pero las circunstancias hicieron que la RAAF lo utilizara en esta función.

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 37 pies 10 pulgadas (11,53 m)
Envergadura: 52 pies 0 pulg (15,85 m)
Altura: 9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
Área del ala: 327.5 pies & # 178 (30,43 my # 178)
Peso vacío: 12,780 lb (5,800 kg)
Peso máximo al despegue: 21,600 lb (9,798 kg)
Planta motriz: 2 & # 215 Allison V-1710-111 / 113 V-12 sobrealimentado, 1,600 hp (1,194 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 414 mph a 25.000 pies (667 km / ha 7.620 m)
Velocidad de pérdida: 105 mph (170 km / h)
Alcance: 1.100 millas de combate, 2.600 millas de ferry (1.770 km / 3.640 km)
Techo de servicio: 44.000 pies (13.400 m)
Velocidad de ascenso: 4750 pies / min (1448 m / min)

Armamento

Cañones: 1 cañón de 20 mm
4 x 0,50 en pistolas
o cámara de reconocimiento fotográfico

Para obtener más información sobre aviones individuales, haga clic aquí.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Política de privacidad


Teatro europeo

Después de la Batalla de Midway, la USAAF comenzó a redistribuir grupos de cazas a Gran Bretaña como parte de la Operación Bolero y los relámpagos del 1er Grupo de Cazas volaron a través del Atlántico a través de Islandia. El 14 de agosto de 1942, el segundo teniente Elza Shahan del 27 ° escuadrón de caza y el segundo teniente Joseph Shaffer del 33 ° escuadrón que operaba desde Islandia derribaron un Focke-Wulf Fw 200 Condor sobre el Atlántico. Shahan en su P-38F derribó el Condor Shaffer, que volaba un P-40C o un P-39, ya había prendido fuego a un motor. Este fue el primer avión de la Luftwaffe destruido por la USAAF.

Después de 347 incursiones sin contacto con el enemigo, el 1º y el 14º Grupos de Cazas se transfirieron del Reino Unido a la 12º Fuerza Aérea en el norte de África como parte de la fuerza que se estaba formando para la Operación Antorcha. El largo alcance del Lightning & # 8217 permitió a los pilotos volar sus cazas sobre el Golfo de Vizcaya, bordeando la neutral España y Portugal para repostar en Marruecos. Los P-38 se basaron inicialmente en el aeródromo de Tafaroui en Argelia junto con los P-40 Warhawks y el resto de la 12.ª Fuerza Aérea. Los P-38 participaron por primera vez en operaciones de combate en el norte de África el 11 de noviembre de 1942. La primera muerte del P-38 en el norte de África fue el 22 de noviembre cuando el teniente Mark Shipman del 14 derribó un avión italiano con dos motores. Shipman luego hizo dos muertes más: un caza Messerschmitt Bf 109 y un transporte Gigant Me 323 muy grande.

P-38 del 370th Fighter Group

Los primeros resultados en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo fueron mixtos. Algunos pilotos de P-38 anotaron múltiples muertes para convertirse en ases, mientras que muchos otros fueron derribados debido a inexperiencia o restricciones tácticas. En general, el P-38 sufrió sus mayores pérdidas en el Teatro Mediterráneo. La función principal del P-38 en el norte de África era escoltar a los bombarderos, pero los cazas también tenían como objetivo aviones de transporte, y más adelante en la campaña, a veces se les encargaba misiones de ataque terrestre. Cuando estaban vinculados a las tareas de escolta de bombarderos, los escuadrones P-38 eran vulnerables al ataque desde arriba de los cazas alemanes que seleccionaban la posición y el momento más ventajosos. La ineficaz doctrina táctica inicial de las unidades estadounidenses requería que los P-38 volaran cerca de los bombarderos en todo momento en lugar de defender agresivamente o volar hacia adelante y despejar el espacio aéreo para los bombarderos, y muchos pilotos estadounidenses fueron derribados debido a esta limitación. Las pérdidas aumentaron y todos los P-38 disponibles en el Reino Unido volaron al norte de África para restaurar la fuerza del escuadrón. Después de esta dolorosa experiencia, el liderazgo estadounidense cambió de táctica y, en febrero de 1943, se le dio rienda suelta al P-38 en sus batallas.

El primer éxito alemán contra el P-38 fue el 28 de noviembre de 1942 cuando los pilotos del Bf 109 del Jagdgeschwader 53 reclamaron siete Lightning sin pérdida propia. Se observaron más victorias unilaterales alemanas en varias ocasiones hasta enero de 1943. Los primeros pilotos del P-38 en alcanzar el estatus de as fueron Virgil Smith del 14º FG y Jack Illfrey del 1º FG, ambos acreditados con cinco victorias hasta el 26 de diciembre. Smith consiguió un sexto avión enemigo el 28 de diciembre, pero murió dos días después en un aterrizaje forzoso, probablemente después de recibir el fuego de Oberfeldwebel Herbert Rollwage de JG 53 que sobrevivió a la guerra con al menos 71 muertes. Esta fue la primera victoria de Rollwage # 8217 sobre un P-38, y su reclamo número 35 en ese momento.

Los dos escuadrones del 14 ° Fighter Group se redujeron tanto en diciembre de 1942 que el 82 ° FG fue trasladado desde el Reino Unido al norte de África para cubrir la escasez. El primer asesinato del 82 fue durante una misión de escolta de bombarderos el 7 de enero de 1943 cuando William J. & # 8220Dixie & # 8221 Sloan rompió la formación y se volvió hacia seis Bf 109 atacantes para derribar a uno de ellos. Conocido por su estilo inconformista, Sloan acumuló 12 victorias en julio de 1943. Después de otro gran número de víctimas en enero de 1943, el 14 ° FG tuvo que ser retirado del frente para reorganizarse, con los pilotos supervivientes enviados a casa y los pocos Lightning restantes transferidos al 82 °. El 14 estuvo fuera de servicio durante tres meses, regresando en mayo.

El 5 de abril de 1943, 26 P-38F del 82 reclamaron 31 aviones enemigos destruidos, lo que ayudó a establecer la superioridad aérea en el área y le valió el apodo alemán & # 8220der Gabelschwanz Teufel & # 8221 - el diablo de cola de horquilla. El P-38 permaneció activo en el Mediterráneo durante el resto de la guerra, continuando entregando y recibiendo daños en combate. El 25 de agosto de 1943, 13 P-38 fueron derribados en una sola salida por JG 53 Bf 109. El 2 de septiembre, 10 P-38 fueron derribados, a cambio de perder a un piloto alemán: el as de 67 victorias Franz Schieß, que había sido el líder & # 8220 Lightning & # 8221 asesino en la Luftwaffe con 17 destruidos.

Como luchador de la Segunda Guerra Mundial, el legado de Lightning es incomparable. Un total de más de 10,000 P-38, incluidos 18 modelos distintos, fueron fabricados durante la guerra, volando más de 130,000 misiones en teatros de todo el mundo. Los pilotos del P-38 derribaron más aviones japoneses que cualquier otro caza y, como avión de reconocimiento, obtuvieron el 90 por ciento de la película aérea capturada en Europa.

El Teatro Mediterráneo vio el primer combate aéreo entre cazas alemanes y P-38. La evaluación de los pilotos de combate alemanes del P-38 fue mixta. Algunos observadores descartaron al P-38 como una muerte fácil, mientras que otros lo elogiaron, un enemigo mortal digno de respeto. Johannes Steinhoff, comandante del JG 77 en el norte de África, dijo que la unidad y los viejos Bf 109 eran & # 8220 quizás, un poco más rápidos & # 8221 que el P-38, pero una pelea de perros con el caza bimotor era desalentadora porque giraba. el radio era mucho más pequeño, y rápidamente podría ponerse detrás del Bf 109. Franz Stigler, un as con 28 asesinatos, voló Bf 109 contra el P-38 en el norte de África. Stigler dijo que el Lightning & # 8220 podría girar dentro de nosotros con facilidad y podrían pasar de un vuelo nivelado a subir casi instantáneamente. Perdimos bastantes pilotos que intentaron hacer un ataque y luego se detuvieron & # 8230 Una regla fundamental que nunca olvidamos fue: evitar pelear contra el P-38 de frente. Eso fue un suicidio. & # 8221 Stigler dijo que la mejor defensa era lanzar el Bf 109 y lanzarse, ya que el Lightning era lento en los primeros 10 grados de alabeo y no era tan rápido en una inmersión. Herbert Kaiser, eventualmente un as de 68 muertes, derribó su primer P-38 en enero de 1943. Kaiser dijo que el P-38 debería ser respetado como un oponente formidable, que era más rápido y maniobrable que el modelo Bf 109G-6. voló, especialmente porque el G-6 fue frenado por las cápsulas de los cañones debajo de las alas. Johann Pichler, otro as de alto puntaje, dijo que el P-38 en 1943 fue mucho más rápido en una subida que el Bf 109. Kurt Bühligen, tercer piloto alemán con mayor puntaje en el frente occidental con 112 victorias, recordó: & # 8220The El caza P-38 (y el B-24) eran fáciles de quemar. Una vez en África, éramos seis, nos enfrentamos a ocho P-38 y derribamos a siete. Uno ve una gran distancia en África y nuestros observadores y la gente antiaérea llamaron para avistamientos y pudimos obtener la altitud primero y estaban bajos y lentos. & # 8221 El general der Jagdflieger Adolf Galland no estaba impresionado con el P-38, declarando & # 8220 que había Deficiencias similares en combate a nuestro Bf 110, nuestros cazas eran claramente superiores a él. & # 8221 Heinz Bäer dijo que los P-38 & # 8220 no eran difíciles en absoluto. Fueron fáciles de superar y, en general, fueron una muerte segura & # 8221.

El 12 de junio de 1943, un P-38G, mientras volaba una misión especial entre Gibraltar y Malta o, tal vez, justo después de ametrallar la estación de radar de Capo Pula, aterrizó en el aeródromo de Capoterra (Cagliari), en Cerdeña, por error de navegación debido a un fallo de la brújula. El piloto de pruebas jefe de Regia Aeronautica colonnello (teniente coronel) Angelo Tondi voló la aeronave al aeródromo de Guidonia donde se evaluó el P-38G. El 11 de agosto de 1943, Tondi despegó para interceptar una formación de unos 50 bombarderos, que regresaban del bombardeo de Terni (Umbría). Tondi atacó a B-17G & # 8220Bonny Sue & # 8221, s.n. 42-30307, ​​que cayó frente a la costa de Torvaianica, cerca de Roma, mientras seis aviadores salían en paracaídas. Según fuentes estadounidenses, también dañó tres bombarderos más en esa ocasión. El 4 de septiembre, el 301st BG informó la pérdida de B-17 & # 8220The Lady Evelyn, & # 8221 s.n. 42-30344, derribado por & # 8220un enemigo P-38 & # 8221. Las misiones de guerra para ese avión eran limitadas, ya que la gasolina italiana era demasiado corrosiva para los tanques Lockheed & # 8217. Italia finalmente adquirió otros Lightning para el servicio de posguerra.

En un caso particular cuando se enfrentó a combatientes más ágiles a bajas altitudes en un valle estrecho, Lightnings sufrió grandes pérdidas. En la mañana del 10 de junio de 1944, 96 P-38J del 1º y 82º Grupos de Cazas despegaron de Italia hacia Ploiești, el tercer objetivo más defendido de Europa, después de Berlín y Viena. En lugar de bombardear desde gran altura como lo había intentado la Decimoquinta Fuerza Aérea, la planificación de la USAAF había determinado que un ataque sorpresa de bombardeo en picado, comenzando a unos 7.000 pies (2.100 m) con lanzamiento de bombas a 3.000 pies (900 m) o menos, realizado por 46 82nd Fighter Group P-38, cada uno con una bomba de 1,000 libras (500 kg), produciría resultados más precisos. Todos los del 1.er Grupo de combate y algunos aviones del 82.º Grupo de combate debían volar a cubierto, y todos los combatientes debían ametrallar los objetivos de oportunidad en el viaje de regreso una distancia de unas 1.255 millas (2.020 km), incluida una ruta tortuosa hacia afuera hecha en un viaje de regreso. intento de lograr la sorpresa. Unos 85 u 86 cazas llegaron a Rumania para encontrar aeródromos enemigos alertados, con una amplia variedad de aviones luchando por seguridad. Los P-38 derribaron varios, incluidos cazas pesados, transportes y aviones de observación. En Ploiești, las fuerzas de defensa estaban completamente alerta, el objetivo estaba oculto por una cortina de humo y el fuego antiaéreo era muy intenso, se perdieron siete relámpagos por fuego antiaéreo en el objetivo y dos más durante los ataques de ametralladora en el vuelo de regreso. Los cazas alemanes Bf 109 del I./JG 53 y 2./JG 77 lucharon contra los estadounidenses. Dieciséis aviones del 71 ° Escuadrón de Cazas fueron desafiados por una gran formación de cazas IAR.81C monoplaza rumanos. La pelea tuvo lugar a menos de 300 pies (100 m) en un estrecho valle. Herbert Hatch saw two IAR 81Cs that he misidentified as Focke-Wulf Fw 190s hit the ground after taking fire from his guns, and his fellow pilots confirmed three more of his kills. However, the outnumbered 71st Fighter Squadron took more damage than it dished out, losing nine aircraft. In all, the USAAF lost 22 aircraft on the mission. The Americans claimed 23 aerial victories, though Romanian and German fighter units admitted losing only one aircraft each. Eleven enemy locomotives were strafed and left burning, and flak emplacements were destroyed, along with fuel trucks and other targets. Results of the bombing were not observed by the USAAF pilots because of the smoke. The dive-bombing mission profile was not repeated, though the 82nd Fighter Group was awarded the Presidential Unit Citation for its part.


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The newest modernized Global Positioning System Block IIR (GPS IIR-M) satellite, designed and built by Lockheed Martin , has been declared fully operational by the U.S. Air Force following.

Lockheed Martin Corporation today announced the expiration of its offer to exchange its 6.15% Notes due 2036, Series B, which have been registered under the Securities Act of 1933, as amended (the.

Forty-six Flight Service Specialists will graduate this week from Lockheed Martin's Flight Service Academy in Prescott Valley, Ariz. Following graduation, each of the 46 students will be assigned.

The Lockheed Martin F-35 Lightning II lifted into the skies today for the first time, completing a successful inaugural flight and initiating the most comprehensive flight test program in military.

The Lockheed Martin F-35 Lightning II completed its first flight moments ago at Lockheed Martin Aeronautics Co. in Fort Worth, Texas. The F-35 is an all-new family of supersonic stealth fighters.

A Delta II expendable launch vehicle successfully launched today a classified payload for the National Reconnaissance Office (NRO), marking the first mission completed by the United Launch.

USAF Mentor-Protege Program Benefits Local Alaska Native-Owned Business, ACTI Angeles Composite Technologies Inc. (ACTI) will gain about 20 new jobs and important new manufacturing capabilities as.

The Government of South Korea has signed a contract with Korea Aerospace Industries (KAI) for approximately 50 additional T-50 and TA-50 Golden Eagle advanced jet trainers bringing, the total.

The first Lockheed Martin F-35 Lightning II successfully completed all ground taxi tests today, among some of the last activities clearing the way for its inaugural flight. (Photo.

Lockheed Martin has received an initial $128 million from the United States government as part of a $256.2 million contract for three C-130J-30 combat delivery aircraft for the U.S. Air Force and.

The U.S. government has awarded an initial $78 million as part of a $144 million contract to Lockheed Martin for long-lead tasks related to the production of 18 new Advanced Block 52 F-16 aircraft.

Lockheed Martin has conducted a successful series of tests of a new centralized controller device for unmanned air and ground vehicles. During these tests, Lockheed Martin demonstrated control of.

The first F-35 aircraft is ready for final activities leading to first flight. Thursday the aircraft successfully completed low speed taxi test and today the aircraft received flight.

The AMC-18 telecommunications satellite, designed and built by Lockheed Martin for SES GLOBAL (Euronext Paris and Luxembourg stock exchanges SESG), was successfully launched today from Kourou.

The F-35 Lightning II moved under its own power for the first time on Thursday afternoon, initiating the last series of tests before the fighter jet's first flight. (Photo.

Lockheed Martin and aircraft maker EADS-CASA, on December 6, in Seville, transferred ownership of the first Deepwater medium range surveillance maritime patrol aircraft (MRS MPA) to the U.S. Coast.

Lockheed Martin Corporation today announced that Linda R. Gooden will succeed retiring executive Michael F. Camardo as executive vice president of Lockheed Martin Information & Technology Services (I&

Lockheed Martin has been awarded an initial contract valued at $9 million to provide the U.S. Navy with five TB-34 Next Generation (NextGen) Towed Array acoustic sensors that will be deployed on.

The U.S. Navy conducted a successful test launch Nov. 21 of two Trident II D5 Fleet Ballistic Missiles (FBMs) built by Lockheed Martin . The Navy launched the unarmed missiles from USS Maryland.

Lockheed Martin , in partnership with the U.S. Department of Veterans Affairs, has received approval for a new training program with a focus on honorably discharged veterans. Approved by the.

Lockheed Martin recently accomplished a first for unmanned aerial systems (UAS), demonstrating that high-resolution, broad-area imaging from a Miniaturized Synthetic Aperture Radar (MiniSAR) could.

The AMC-18 telecommunications satellite, designed and built by Lockheed Martin for SES GLOBAL (Euronext Paris and Luxembourg stock exchanges SESG) is ready for launch Friday aboard an Ariane 5.

The hydrological forecast system that Lockheed Martin is providing in partnership with the Romanian Ministry of Environment and Water Management has successfully completed its first Operational.

The Lockheed Martin F-35 Lightning II stealth fighter and the P-175 Polecat Unmanned Air Vehicle (UAV) have received the 2006 Best of What's New awards from Popular Science, the world's largest.

United Launch Alliance (ULA), the new joint venture combining the Delta and Atlas rocket programs of Boeing and Lockheed Martin, officially opened its doors today as a new enterprise focused on.


15 thoughts on &ldquoLockheed P-38 Lightning found on UK beach&rdquo

Señor,
While I applaud your ability to type, your lack of ability to differentiate between fact and fiction and the credibility of your information leave much to be desired. To perpetuate Ric Gillespie’s outrageous claims that this plane is:
The oldest P-38 in existence–total false hood
The oldest 8th AF “combat” aircraft– yet to be proved
Largely in tact and free of corrosion– prop and guns are known to be gone and look at the pictures
TIGHAR does not participate in recovery or restoration of aircraft rather it collects money to send its members on paid vacations to remote areas around the world.
As for Glacier Girl being remanufactured, I can guess whose pulling your strings but suggest you look at the aircraft and talk to Bob Cardin before you make such a callous and slandering a statement
America is a great country where all can proclaim their beliefs but sometimes you should make a choice to speak your mind and not parrot someone else’s views

Dear Joe,
all these facts are based on a official TIGHAR Press Release.
I’m not in the position to judge on the given information.

Tell me more I would guess the beach on the Island of Anglesey it could be Long Beach near Valley (see Valley “aerodrome”) and Rhosneigr, my Dad used to be stationed there in WWII he was in Royal Engineers, and had something to do with the Free French.

If anybody knows more please write to me at

A very interesting find and one that will add to the vintage warbird ranks.
I wish the team well in their recovery. Should the aircraft find a display home I have
a pair of brand new old stock drop tanks.

Props on your information. This is my favorite design by Lockheed, I’m glad to know that one was found in such good condition given how many are still around. “Reletively” good condition, i mean it is 65 years old.

I’m an american. not all americans are slandering duches like Joe Meyers. Buen trabajo. I was actually surprised that the U.S. didn’t claim it. You’d think that they would. So that’s cool, Welles gets a P-38 for their museum. Score the UK

Sirs,
Can anyone provide details on how to contact CHAM GILL?
Salud,
John

If the plane belongs to the USA then it would be the United States of America Army Air Corp not the airforce.

JULY 1, 1941 THE U.S. AARMY AIR CORPS BECAME THE U.S. ARMY AIR FORCES.
WALT HOUSE

Anyone know if this has been removed from the beach now ??

No, unfortunately it has not been recovered yet. They are still seeking for sponsors. If you like, you may make a donation. More at http://tighar.org/Projects/P38/welshplans.htm

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Ver el vídeo: Most Lethal Combat Fighter Plane - Lockheed P-38 Lightning Documentary - Military Channel


Comentarios:

  1. Jessee

    ¡Qué sois, gente! ¿No son nuestras reseñas el mejor champagne?

  2. Mordred

    Esta es la respuesta divertida

  3. Lorenz

    Felicitaciones, esto es solo un gran pensamiento.

  4. Kirkley

    Lamento que te esté interrumpiendo, yo también me gustaría expresar tu opinión.



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