Morane-Saulnier M.S.477 Vanneau

Morane-Saulnier M.S.477 Vanneau


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Morane-Saulnier M.S.477 Vanneau

El Morane-Saulnier M.S.477 Vanneau era una variante experimental del M.S.475 Vanneau V que recibió un motor Renault. El M.S.475 fue la tercera versión de producción del Vanneau, y estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Y-45 Y-12 de 850 CV. Uno de estos aviones fue rediseñado con un motor Renault 12S-02 de 580 CV. Se trataba de un motor en línea de 12 cilindros en V invertida, originalmente diseñado en Alemania como el Argus As 411, pero producido principalmente en Francia por Renault. La producción del motor continuó después de la guerra como el Renault 12S y más tarde el SNECMA 12S. El único M.S.477 voló en noviembre de 1950, pero no siguió ninguna producción.


Durant l’occupation de la France par l'Allemagne colgante la Seconde Guerre mondiale, le bureau d'étude Morane-Saulnier conçoit dans la clandestinité un monomoteur biplace d’entraînement baptisé MS.470. À la libération de la France en est dérivé le MS.472 qui, sous le nom de Vanneau, est commandé par l’Armée de l'air. Les 230 exemplaires construits sont utilisés notamment pas les unités d'instruction. Plusieurs déclinaisons sont ensuite produites, en particular le MS.474 à crosse d’appontage pour la Marine nationale, ou le MS.475 à moteur Hispano-Suiza 12Y pour l’Armée de l’air [1].

Les «Vanneau» son restos en servicio en l'Armée de l'air et la Marine jusqu'à la fin des années 1960. Versiones de Donc trois ont été efectisées par la France dont deux dans les combats de la guerre d'Algérie: les MS.472 et 475, d'abord comme avions d'entraînement puis comme avions d'appui, en les équipant de mitrailleuses dans les ailes et de lance-roquettes sous les ailes, mais ils furent rapidement remplacés à partir de 1957 par les Tejano norteamericano T-6. Il ne semble pas que la Marine ait utilisé ses MS.474 en Algérie [2].


Morane-Saulnier M.S.477 Vanneau - Historia

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N. A. T6-G TEXAN Y SNJ-5

1/72 N.A. T6-G TEXAN & SNJ-5 - FRANCIA

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N. A. T6-G TEXAN Y SNJ-5

1/48 N.A. T6-G TEXAN & amp SNJ-5 - FRANCIA

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MYSTERE IVA - FRANCIA

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MISTERIO IVA

1/48 Mystere IVA en servicio francés (3) 8-MG E.C. 1/8 Saintonge 1980 ribete amarillo 7-AN E.C.1 / 7 Provence 1971 ribete amarillo / negro 2-EG E.C. 1/2 Cigognes 1956 ribete verde

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MISTERIO IVA

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MORANE-SAULNIER MS.406

1/32 Morane-Saulnier MS.406. Cigüeñas en la MS.406: 0000-me n 966, de Puybusque n 288, Patureau-Mirand n 449

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MORANE-SAULNIER MS.406

1/32 Morane-Saulnier MS.406 ACES: Dorcy n 286, Raphenne n 856, Romey n 923

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MORANE SAULNIER MS.406

1/72 Morane Saulnier MS.406: Patureau-Mirand n 449, Clausse 988, Le Guennec 658, C.34 aeronavale 06/1940 & amp SR 41 Vichy 1941 ambos 1059

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MORANE SAULNIER MS 406

1/72 Morane Saulnier MS 406glésia n? 966, de Puybusque n? 288, Dorcy n? 286, Raphenne n? 856, Romey n? 923

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MORANE SAULNIER

1/72 MORANE SAULNIER VANNEAU MS.472 / 474/475

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MITSUBISHI ZERO A6M5-7

1/48 Mitsubishi ZERO A6M5-7 Modelo 52-63: Oita (J-46) 1945, Morioka (ED-106) 1945, 201 Kokutai (02-112) 25/10/1944, Akamatsu 1945, Suzuki (301-163 ) 1944, 302 Kokutai 1945, 210 Kokutai 1945

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MITSUBISHI ZERO A6M5-7

1/72 Mitsubishi ZERO A6M5-7 Modelo 52-63: Oita (J-46) 1945, Morioka (ED-106) 1945, 201 Kokutai (02-112) 25/10/1944, Akamatsu 1945, Suzuki (301-163 ) 1944, 302 Kokutai 1945, 210 Kokutai 1945

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MITSUBISHI ZERO A6M3

Bacalao. XBBD-4865 Agotado

1/48 Mitsubishi ZERO A6M3 Modelo 22-32: 2 Kokutai (Q-102) 1942, Kiyoshi (X-151) 1942, 582 Kokutai (188) 07/04/1943, 204 Kokutai (T2-190) 1943, 1 Kokutai (Z-162) 1942, Iwakumi Kokutai (TII-138) 1943, 261 Kokutai (159) 1943, Okumura (WI-108)

MITSUBISHI ZERO A6M3

1/72 Mitsubishi ZERO A6M3 Modelo 22-32: 2 Kokutai (Q-102) 1942, Kiyoshi (X-151) 1942, 582 Kokutai (188) 07/04/1943, 204 Kokutai (T2-190) 1943, 1 Kokutai (Z-162) 1942, Iwakumi Kokutai (TII-138) 1943, 261 Kokutai (159) 1943, Okumura (WI-108)

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MITSUBISHI ZERO A6M2

1/72 Mitsubishi Zero A6M2 Modelo 21

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MITSUBISHI ZERO A6M2

1/72 Mitsubishi Zero A6M2 Modelo 21

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MITSUBISHI ZERO A6M2

1/48 Mitsubishi Zero A6M2 Modelo 21

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MIRAGE IV A

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MIRAGE IIIR y IIIRD

Bacalao. XBBD-48101 Agotado

MIRAGE IIIE

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MIRAGE F1 M

Bacalao. XBBD-7228 Agotado

1/72 Mirage F1 M Ala de Caza Nato Tiger Meet 09

MIRAGE F1 DOAAOLUCIÓN

1/48 MIRAGE F1 DOAAOLUTION CORNOUAILLE

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DISOLUCIÓN MIRAGE F1

1/72 CORNOUAILLE DE DISOLUCIÓN MIRAGE F1

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MIRAGE F1 CR

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MIRAGE F1 C

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MIRAGE F1 C

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MIRAGE F1 C

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MIRAGE F1 C

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MIRAGE F1 B

1/48 Mirage F1 B Part 2 112-SC, 33-FU, 5-AO, 132-SW (4 d? Coraciones)

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MIRAGE F1 B

1/48 Mirage F1 B Part 1 30-ST, 30-SA, 30-FH, 33-FH (4 d? Coraciones)

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MIRAGE F1 B

1/72 Mirage F1 B Part 2 112-SC, 33-FU, 5-AO, 132-SW (4 d? Coraciones)

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1/48 Plantillas y marquesinas de amplificador Mirage F1 B, C, CR CT

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1/48 Mirage F1 M Ala de Caza 14, Ocean Tiger Meet 08

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Bacalao. XBBD-4843 Agotado

1/48 Mirage F1 M Ala de Caza 14, Nato Tiger Meet 06

1/72 Mirage F1 B Part 1 30-ST, 30-SA, 30-FH, 33-FH (4 d? Coraciones)

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1/72 Inmatriculaciones francesas para Mirage F1 B, C, CR, CT y Mirage 2000 B, C, D, N, -5

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1/72 Plantillas y marquesinas Mirage F1 B, C, CR y CT

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1/72 MIRAGE F1 M Ala de Caza 14, Ocean Tiger Meet 08

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1/72 Mirage F1 M Ala de Caza 14, Nato Tiger Meet 06

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Bacalao. XBBD-4870 Agotado

1/48 Inmatriculaciones Fran? Aises pour Mirage F1 B, C, CR, CT & amp Mirage 2000 B, C, D, N, -5

F-104G Starfighter - Guía de modeladores visuales

F-104G Starfighter & ndash Visual Modelers Guide

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Juego de pintura STARFIGHTER EN TURQUÍA, ITALIA Y CANADÁ

Bacalao. A-MIG-7231 Agotado

Juego de pintura STARFIGHTER EN TURQUÍA, ITALIA Y CANADÁ (6 colores 17ml)

1/72 Su-30SM Impreso en 3D y color interior en papel de calcomanía (para el kit Zvezda)

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Piaggio PC-7

SIAI SF-260D / W

1/72 SIAI SF-260D / W "Usuarios europeos"

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SIAI SF-260W / N

1/72 SIAI SF-260W / N "En servicio italiano"

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Bacalao. KARA-72022 Agotado

I COLORI DEGLI AEREI ITALIANI DAL 1919 AL 1939

I COLORI DEGLI AEREI ITALIANI DAL 1919 AL 1939 Volume primo di Marco Gueli Volume di 160 pagine formato A / 4 (21x29,7) in carta patinata opaca da 115 grammi, con copertina in cartoncino plastificato a quattro colori. Oltre 190 immagini in b / n e colori e quasi sessanta trittici a colori con i principali schemi di colorazione o mimetici e ricostruzioni delle principali mimetiche adottate nel ventennio. Si tratta della prima pubblicazione in Italia dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1919-1939. En questo primo volume sono inserite cinquantasei tavole a colori, ognuna con riprodotta la vista superiore, la vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo & ldquoIpotesi e certezze & rdquo indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso etruzibosilei ili è ricorso etruzibosilei. Si inizia con gli aerei entrati in servizio nel 1919, praticamente privi di verniciatura, per poi passare alle prime colorazioni, alle prime mimetiche estemporanee apply sul campo e, infine, agli schemi policromi di vario disegno fino ad arrivare alle mimetiche a macchie sfumate difusa nella Regia Aeronautica.


Inhaltsverzeichnis

Die französische Regierung legte 1934 eine Spezifikation für einen Sperrholz-Tiefdecker fest, die Morane-Saulnier erfüllen wollte. Der Erstflug des Vorgängers MS.405 erfolgte 1935. Damals galt das Modell als ausgezeichnetes Flugzeug. Es wurden 17 MS.405-Prototypen hergestellt, die schließlich zur MS.406 führten. Die Produktion comenzó en enero de 1939, bereits im März wurde an die französische Luftwaffe geliefert. Allerdings verzögerte die Motorenknappheit die Produktion. Bei späteren Versionen, insbesondere der MS.410, wurden die Tragflächen verbessert, zusätzlich wurde sie besser bewaffnet.

Nach der Kapitulation Frankreichs übernahm das Deutsche Reich (bzw. die Luftwaffe) große Bestände an 406- und 410-Maschinen. Viele wurden für Trainingszwecke verwendet. Eine ganze Reihe wurde verbündeten Staaten (wie Italien und Kroatien) übergeben.

Die Luftstreitkräfte der Vichy-Regierung setzten sie unter anderem in Syrien gegen die Royal Air Force ein.

Die Luftstreitkräfte Finnlands erhielten im Februar 1940 30 MS.406-Flugzeuge, die im Winterkrieg eingesetzt wurden. [3]

Später wurden en Finlandia erbeutete sowjetische Motoren eingebaut. Auch die Schweizer Flugwaffe und die türkische Luftwaffe verwendeten diesen Typ.

Die MS.405 wurde 1934 como Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk entworfen. Sie besaß einen Sperrholzrumpf, ein Holz-Metall-Mittelteil sowie eine Duraluminiumnase und war der erste Tiefdecker mit geschlossenem Cockpit und Einziehfahrwerk.

Ein neuer 860 PS (640 kW) oyente V-Motor vom Typ Hispano-Suiza 12Y trieb einen Chauvière-Zweiblattpropeller an. Der Erstflug war am 8. Agosto de 1935. Die Entwicklung ging sehr langsam voran. Der zweite Prototyp mit dem 900 PS (670 kW) starken HS-12Ycrs-Motor flog el 20 de enero de 1937. Das Flugzeug erreichte 443 km / h, dies genügte zur Freigabe 16 weiterer Prototypen.

Das Ergebnis war muere MS.406. Die wichtigsten Änderungen waren die Form der Tragflächen und ein geringeres Gewicht. Sie war mit einem 860 PS (640 kW) leistenden HS-12Y-31-Motor ausgerüstet und erreichte 489 km / h. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone Hispano-Suiza HS 9 und zwei 7,5-mm-Maschinengewehren MAC-1934. Bei späteren Modellen wurde die HS 9 durch die verbesserte HS 404 ersetzt.

Die französische Luftwaffe bestellte 1938 1000 Maschinen, Morane-Saulnier hatte allerdings keine ausreichenden Kapazitäten für einen solchen Auftrag. Zusätzlich wurde deshalb die staatliche Fabrik SNCAO en Saint-Nazaire in die Fertigung eingebunden. Das erste Produktionsmuster flog el 29 de enero de 1939. Aufgrund fehlender Motoren kam die Produktion jedoch zunehmend ins Stocken.

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges waren 535 Maschinen en Dienst gestellt. Im März 1940 finalizó la producción con 1000 Maschinen. Dazu kamen 77 Maschinen für das Ausland (Finlandia 30 und die Türkei 45 Stück).

Nach der Indienststellung der 406 wurde versucht, deren Design zu verbessern. Así que wurden die Tragflächen verstärkt sowie ein wirksamerer Kühler und vier MAC-Maschinengewehre eingebaut. Die Maschine erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 509 km / h. Bei Kriegsbeginn im Mai 1940 waren lediglich fünf Maschinen fertiggestellt. Die Deutschen modifizierten später eine Reihe MS.406 zu MS.410, dies betraf jedoch zumeist nur die Form der Tragflächen.

Ein Exemplar der MS.411 wurde gebaut. Sie besaß einen HS-12Y-45-Motor mit einer Leistung von 1000 PS (750 kW). Morir MS.412 mit 1050 PS (780 kW) leistendem HS-12Y-51-Motor wurde bis zum Kriegsende nicht mehr fertiggestellt.

Die Schweiz erhielt 1938 zwei MS-406 C-1 zur Erprobung, im Ausland wurden diese Flugzeuge als Vorproduktions-MS.405, modifiziert zu MS.406H bezeichnet und besaßen noch einen Hecksporn anstelle des Heckrades aller folgenden Flugzeuge. Aufgrund der befriedigenden resultante wurde noch im gleichen Jahr mit der Lizenzproduktion einer 0-Serie von acht Flugzeugen D-3800 begonnen.

Die acht Maschinen wurde bei der Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte (K + W) Thun hergestellt, die Motoren bei der Adolph Saurer AG en Arbon und bei der SLM en Winterthur. Bemängelt wurden insbesondere die Verstell-Störungen beim Chauvière-Propeller. Es wurde darum ab 1940 bei der Vorserie und beim folgenden Serienbau ein EW-V3-Propeller von Escher-Wyss und auch schweizerische Instrumente und Waffen eingebaut. Nach der Vorproduktion folgten bis August 1940 74 Maschinen, die vom Eidgenössischen Flugzeugwerk Emmen, von den Dornierwerken Altenrhein sowie von der SWS in Schlieren hergestellt und ab Januar 1940 ausgeliefert wurden. Die Hispano-Suiza-Motoren wurden von Saurer und SLM geliefert. 1942 wurden zwei weitere Maschinen aus Restteilen zusammengesetzt. Ab 1941 wurde eine modifizierte Version mit einem stärkeren Motor als D-3801 produziert. Bei Kriegsende dienten die meisten D-3800 als Schulflugzeuge und wurden 1954 außer Dienst gestellt. [4] [5]

Das Flugzeug erhielt anstelle des 860 PS leistenden Motors HS-77-Ycrs der D-3800 den neu entwickelten HS-51 12 Y mit einer Leistung von 1000 PS. Damit erreichte die Maschine eine Ve max. horizontal von 535 km / h, die maximale Steigleistung betrug 16,2 m / s und die Dienstgipfelhöhe lag bei 10.800 m ü. M. Die Höchstflugdauer betrug 1 Std. 35 min. und die Überführungsreichweite 600 km.

Bis 1945 wurden 207 Maschinen hergestellt. Diese Flugzeugflotte bildete während des Aktivdienstes 1939–1945 die Hauptstütze der schweizerischen Fliegertruppe. 17 Maschinen mit der Immatrikulation J-281 bis J-297 wurden zwischen 1947 und 1948 aus Restteilen montiert. Sie blieben bis 1959 als Schulflugzeuge im Einsatz.

Die D-3802 beruhte auf der MS.450 mit einem 920 kW (1.251 PS) leistenden Saurer YS-2. Der Prototyp J-401 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 638 km / h. Die elf danach gebauten Vorserienmaschinen blieben zwar neun Jahre im Einsatz, waren jedoch von Anfang an nicht komplett ausgereift, weswegen die weiterentwickelte D-3803 mit dem 1.118,5 kW (1,521 PS) kW leistenden Saurer Ybtco wurde Rundsich. Als Bewaffnung trug sie drei 20-mm-Kanonen HS-404 und erreichte 664 km / h en 7000 m Höhe.

Die Entwicklung wurde eingestellt, als die Schweizer Flugwaffe gebrauchte P-51D Mustang erwerben konnte. [6]

1939 wurde en Spanien en einen Prototyp ein 1300 PS (970 kW) leistender Hispano-Suiza-12Z-Motor eingebaut (MS.410). Das Triebwerk bot merklich bessere Leistungen, insbesondere in der Flughöhe.

Im Januar 1940 erhielt Finnland 30 Maschinen aus Frankreich, denen im Juni 1941 weitere 30 folgten. Zusätzlich übergaben die Deutschen den Finnen weitere 27 erbeutete MS.406 und 11 MS.410. Damit verfügte Finnland über insgesamt 98 MS.406 bzw. MS.410, die vom Winterkrieg bis zum Kriegsende relativ erfolgreich gegen die Sowjetunion eingesetzt wurden und teilweise sogar danach noch en Dienst blieben.

Mörkö-Morane Bearbeiten

Die Finnen überarbeiteten einige Maschinen, das Resultat war die Mörkö-Morane (en manchen Quellen auch fälschlicherweise Mörkö-Moraani). Sie waren mit erbeuteten sowjetischen Klimow-M-105P-Motoren ausgestattet, die 1.100 PS (809 kW) leisteten. Mit diesem Triebwerk hatte die Maschine herausragende Leistungen, sie flog erstmals en febrero de 1943. Bis zum Kriegsende wurden nur 3 Maschinen umgebaut. Zum Ende ihrer Dienstzeit en septiembre de 1948 waren insgesamt 41 Flugzeuge modifiziert.

Die MS.406 kam nicht nur en Frankreich, der Schweiz und Finnland zum Einsatz.

Während des „Air Meetings“ en Le Bourget 1937 zeigten einige andere Länder großes Interesse an dem Typ. Polen hatte erkannt, dass es aus eigener Kraft seine Luftstreitkräfte nicht schnell genug modernisieren konnte und strebte daher den Einkauf einer größeren Anzahl ausländischer Jagdflugzeuge an. Die Wahl fiel auf die MS.406. Polen bestellte 160 Stück, von denen die ersten 50 bis Ende Septiembre de 1939 ausgeliefert werden sollten. Das Schiff mit den fertigen Flugzeugen lief kurz vor dem deutschen Überfall auf Polen aus. Auf Grund der schnellen Eroberung der polnischen Häfen durch die Deutschen wurde es aber nach Frankreich zurückbeordert.

Litauen bestellte 1937 13 MS.406, muere en Villacoublay fertiggestellt und mit litauischen Kokarden versehen wurden. Am 8. Dezember 1937 kam es aber zu einem Unfall, bei dem der litauische Testpilot Mikewas getötet wurde. Daraufhin annullierte Litauen den Kaufvertrag und es kam nie zu einer Auslieferung.

Die Republik China hatte 1938 einen Vertrag zum Erwerb von zwölf MS.406 abgeschlossen, die in der Fabrik der SNCAO montiert wurden. Die Flugzeuge trafen im Dezember 1939 im Hafen von Haiphong ein. Auf Grund des eigenen Bedarfes entschieden sich die Franzosen aber dafür, die Maschinen nicht wie geplant an China auszuliefern. Stattdessen wurde mit ihnen eine neue Jagdstaffel in Indochina formiert, die zunächst gegen Japan und nach der Kapitulation en Europa noch beim Angriff Thailands auf die französische Kolonie Anfang 1941 zum Einsatz kam.

Die Türkei bestellte im Oktober 1939 30 MS.406. Diese Zahl wurde wenig später um weitere 15 erhöht. Alle 45 Maschinen konnten noch vor der französischen Kapitulation ausgeliefert werden.

Belgien war an dem Typ MS.406 bereits 1936 sehr interessiert und bemühte sich 1937 um den Erwerb einer Lizenz für die Produktion in heimischen Werken. Die Verhandlungen mit den französischen Herstellern scheiterten aber, so dass Belgien das Interesse an den Flugzeugen verlor.

Jugoslawien plante den Kauf von 25 MS.406, der aber auf Grund der Kapitulation Frankreichs nicht mehr zustande kam.

Deutschland und Italien erbeuteten während der Besetzung Frankreichs zahlreiche MS.406 und setzten sie zeitweise zu Trainingszwecken ein. Die Deutschen waren mit dem Flugzeug schon bald unzufrieden und gaben die noch intakten Maschinen an verbündete Staaten weiter. Die Italiener versuchten erst im Sommer 1943, ihre MS.406 an die Schweiz und Finnland zu verkaufen, hatten dabei aber keinen Erfolg.

Bulgarien erhielt im Sommer 1942 vom Vichy-Regime 20 ausgemusterte MS.406. Zusammen mit Maschinen des Typs Dewoitine D.520 bildeten diese Flugzeuge bis zum Kriegsende das Rückgrat der bulgarischen Luftwaffe.

Auch die Luftstreitkräfte Kroatiens setzten ab 1942 48 MS.406 ein, die sie von den Deutschen erhalten hatten. Den Partisanen Titos gelang es, eine der Maschinen intakt zu erbeuten und im Kampf gegen ihre Gegner einzusetzen.

Die folgende Tabelle gibt eine kompakte Übersicht über die Verwendung der MS.406 und abgeleiteter Typen außerhalb Frankreichs:

Tierra bestellte Stückzahl erhaltene Stückzahl
Bulgarien 1908 Bulgarien 20
República de China 1928 República de China 12 0
Kroatien 1941 Kroatien 48
Finlandia Finlandia 60 87 MS.406, 11 MS.410 41 zu Mörkö Morane modifiziert
Litauen 1918 Litauen 12 0
Polen Polen 160 0
Schweiz Schweiz 2 + Lizenz 2 MS.406 C.1, 82 D-3800 y 207 D-3801
Turkei Türkei 45 45
Jugoslawien Konigreich 1918 Jugoslawien 25 0

Die MS.406 im Dienst der Armée de l’air hatten keinen vollkommen standardisierten Tarnanstrich. Es gab allerdings drei Grundschemata en Abhängigkeit von der Produktionsserie bzw. vom Fabrikstandort. Generell galt: Der Oberanstrich setzte sich aus den Farben Caqui, Brun protectif (Dunkelbraun) und Gris Bleu Fonce (dunkles Blaugrau) zusammen, während die Unterseiten in der Farbe Gris Bleu Claire gestrichen wurden. Bei den von SNCAO in Bouguenais produzierten Exemplaren mit Seriennummern kleiner als 600 hatten die Segmente des Oberanstrichs einen Durchmesser von zwei bis drei Metern, bei denjenigen mit Seriennummern oberhalb von 600 waren diese mit 30 bis 80 Zentimetern deutlich kleiner. Der Oberanstrich der direkt von Morane-Saulnier en Puteaux produzierten Maschinen bestand aus den gleichen Farbtönen, war aber sehr unregelmäßig. En einigen Fällen wurde das Gris Bleu Fonce oder das Caqui der Oberseiten durch Vert Protectif (Mittelgrün) ersetzt. Einige wenige Maschinen hatten auch einen ganz in Caqui gehaltenen Oberseitenanstrich.

Die französischen Hoheitszeichen variierten auch je nach Produktionsstandort. Die frühen SNCAO-Maschinen erhielten auf den Unterseiten Kokarden mit 120 Zentimetern Durchmesser, während diejenigen auf den Oberseiten der Tragflächen nur 30 Zentimeter Durchmesser hatten. Bei den späteren Exemplaren hatten alle Kokarden einen Durchmesser von 80 Zentimetern. Die bei Morane-Saulnier produzierten Maschinen erhielten auf den Oberseiten 80 Zentimetern breite Kokarden und an der Unterseite solche mit 120 Zentimetern Durchmesser.

Die finnischen MS.406 flogen mit eigenen Hoheitszeichen in den originalen französischen Tarnanstrichen bis 1941, als dieser durch einen den Tarnschemen der Luftwaffe ähnelnden dunkelgrün-schwarzgrünen Anstrich ersetzt wurde.

Kenngröße MS.406 MS.410 Mörkö Morane
Besatzung 1
Spannweite 10,61 m 10,70 metros
Länge 8,17 m 7,88 metros
Höhe 3,25 metros 2,84 metros
Flügelfläche 16 m²
Flügelstreckung 7,0
Leermasse 1895 kilogramos 1923 kilogramos 2055 kilogramos
Startmasse 2540 kilogramos 2581 kilogramos 2625 kilogramos
Triebwerk ein Hispano-Suiza 12Y 860 PS (aprox. 630 kW) ein Klimow M-105P 1.100 PS (aproximadamente 810 kW)
Höchstgeschwindigkeit 486 km / h hasta 4500 m Höhe 509 kilómetros por hora 532 kilómetros por hora
Dienstgipfelhöhe 9400 metros 11.400 m
Steigrate California. 17 m / s
Reichweite 800 km bei 100% Leistung
1100 km bei 66% Leistung
California. 800 kilometros 720 kilometros
Bewaffnung 1 × 20-mm-Kanone Hispano-Suiza-HS-9 o HS.404
2 × 7,5-mm-MG MAC-34
4 × MAC-34 je 550 Schuss 1 × Hispano-Suiza-HS-9 o HS-404
2 × MAC-34 o 4 × MAC-34 je 550 Schuss
  • Das Flugzeug D-3801 Nummer 15 (ex J-277) befindet sich im Musée de l’air et de l’espace (als MS 406) en Le Bourget bei Paris.
  • Das Flugzeug D-3801 Nummer 66 (ex J-276) steht im Flieger-Flab-Museum en Dübendorf.

Ein weiteres Flugzeug war ab 1960 auf dem Robinsonspielplatz beim Bucheggplatz en Zürich abgestellt worden, [7] eine weitere Maschine stand im Dutti-Park en Rüschlikon. [8] Selbst das heute im Museum der Schweizer Flugwaffe zu sehende Flugzeug war zunächst im Schwimmbad von St. Imier ausgestellt. [9] Weitere Flugzeugteile blieben privat erhalten, wodurch es dank der Initiative von Hansruedi Dubler in den späten 1990er-Jahren möglich war, das Flugzeug J-143, wieder flugtüchtig zu machen im März 2000 fand der erste Motorenlauf im rápida fertigen 9. Junio ​​de 2000 encimera das Flugzeug en Buochs ​​erstmals wieder ab.


NUMERO ISSN: 1773-0260

H & eacuteros de Bagdad: JL Bernard, Mirage IIIC: E Moreau, Vampire et Mistral C: Petit, S Guillemin, P Vinot -Pr & eacutefontaine, Boeing 777 airbus 350, LYNX H: P Groleau, F14 TOMCAT: C Stofrace, Super Snoopers: B Archer , Patrouilleurs du d & eacutesert: JP Molina, D & eacutecorations sp & eacuteciales

6/ - Resúmenes: Retrouver un sens y agrave la vie sentido de la vida COVID y ivermectina

7/ - B 36 : fiestas deux: tr & egraves bon article d & rsquoun auteur inconnu (si qq & rsquoun le connait rendons lui hommage)

1/- Northrop B2 : le bombardier furtif par Ren & eacute TOUSSAINT

Bombardero furtiv NorthropB2

2/- Aspir & eacute au bord d & rsquoun nuage por Jacques FOUCHER

Nube inquietante

3/- La Caravelle por Daniel FRANCOIS

4 / - Insultare por Jacky JOYE

5/- Le Lancaster oubli y eacute por Jacques FOUCHER

Lancaster abandonado

- Crítica del cultivador l & rsquoesprit Espíritu crítico

- Insomnie insomnio D & eacutependance & agrave la adicción al cigarrillo

7/- Equateur por Gilbert de Savonnieres

A380 una historia increíble

- Avons-nous p & eacutech & eacute par insouciance (El pecado del orgullo) - Sant & eacute publique: girondinos o jacobinos (Salud pública: federativa o centralizadora) - Qui 40 ans apr & egraves n & rsquoa pas livr & eacute tous ses secrets (40 años después, envuelto en misterio) F aut-il avoir peur des gardiens de la raiso n ( Miedo por el guardia de la razón)

3 / - Un salón par Ren y eacute DEFINOD

4 / - Ruta de la soie (suite et fin) por Patrice DEYGLUN y Jean RIES

5 / - Norteamérica F100 y F 107 par Ren & eacute TOUSSAINT

6 / - Fuerte Lamy por Gilbert de SAVONNIERE

2/ - La cupé Schneider par Fran & ccedilois DELASALLE
Copa Shneider F.DELASALLE

3/ - Mac Donnel F101 y F110 par Ren & eacute TOUSSAINT

4/ - Belles plumes Fran & ccedilaise & hellip en papier par LE CRIQUET
Hermosos aviones de papel de ayer. LE CRIQUET

Algunos libros aeronáuticos

SA330 PUMA F.ST ARROMAN . Vampiro y Mistral S. GUILLEMIN, C. PETIT, P. VINO . Concorde vols sp & eacuteciaux B .MARCHAND
Disuasión nucl & eacuteaire Fran & ccedilaise P. WODKA GALLIEN.
Dans les griffes du Tigre en Afganistán .P EBERLAND
A380 R. WICKS . Leyendas de la vajilla E8JSTARS S. SANTANA

1/ La premi & egravere liaison Paris / Noum & eacutea par Fran & ccedilois DELASALLE
Primer enlace Paris / Noum & eacutea par Fran & ccedilois Delasalle

2/ D & eacutepart & agrave la retraite de G1 suivit du & laquo conte de No & eumll des essais en vol & raquo par G & eacuterard DESBOIS
Empezando a jubilarse por G1 y Christmas tale par G & eacuterard Desbois

3/ CAUDRON C128 F-AHEC par Le CRIQUET

4/ CONVAIR par Ren & eacute TOUSSAINT

5/Les resúmenes:
- Insomnie chronique. Insomnio crónico
- Le reste & agrave charge RAC. Cuanto estamos pagando finalmente

6/ Retrouvailles bien arros & eacutees por Denis TURINA
Regado recuperando por Denis Turina

7/ Golpe de Surchauffe por Denis TURINA
Sobrecalentamiento de Turina

1 / Sobre reparle du JU 88
Recordando el JUNKER 88

2/ Robert Castello par Fran & ccedilois DELASALLE

3/ Histoire de CAP par Fran & ccedilois BESSE www.aeroVFR.com
Historia de CAP & rsquos
4/ Patate, Baquet, Fer & agrave Repasser, pr & eacutecurseur de la navette par Ren & eacute TOUSSAINT
Patatas, tarrinas, planchas, el comienzo de la lanzadera.

5/Resúmenes:
- On va tous mourir,
Todos nos vamos a teñir
-
Un millier de pas par jour
1000 pasos por día
- Haro sur les aliments ultra transform & eacutes
Alimentos ultra transformados, badddddd

- Incendie de Notre Dame
ND en fuego

6 / AAE: Acad & eacutemie de l & rsquoAir et de l & rsquoEspace : infos

2 / - 2 jours & agrave Libreville por Jean PINET
2 días en Libreville

3 / - les hommes de concorde ou 110 tonnes en tonneau por Jean Pinet
Concorde y rsquo hombres. 110 t en rollo de barril

4 / - Concorde por Jean CONCHE

5 / - Esquí, avions et autres balivernes par Denis TURINA
Esquí, aviones y otros productos

6 / - Concordorski ou le TU 144 par Ren & eacute TOUSSAINT
Tupolev 144

7 / - RESUMEN: boissons sucr & eacutes et ob & eacutesit & eacute, danger des & eacutecrans, le levothyrox: la pol & eacutemique
Bebidas dulces una obesidad, peligros de las pantallas, levotirox: controversia

8 / -un colgante milagro la 2eme guerre mondiale

Milagro en la Segunda Guerra Mundial

1 / - Aviación chinoise et Curtiss Hawk par Fran & ccedilois DELASALLE
Aviación china

2 / - Ren & eacute FARSY par Jean CONCHE in memoriam

3 / - Tirs a & eacuteriens & agrave Coequidan par Denis TURINA
Artillería aérea

4 / - Quelques diserta a & eacuteronautiques par Ren & eacute TOUSSAINT
Algunos libros aeronáuticos

5 / - HOWARD HUGHES par Fran & ccedilois DELASALLE

6 / -Les Naviplanes suite et fin par Ren & eacute TOUSSAINT
overcrafts

7 / -Ultralegers & eacutelectriques suite et fin par Jean Luc SOULIE
Ultraligero eléctrico

Boissons et d & eacutepression Depresividad y alcohol

Ne pas trop dormir Dormir demasiado

Deux verres bonjour les d & eacutegats 2 tragos y problemas se avecinan

Forme physique et d & eacutemence Aptitud física y demencia

1/- Yue Yiqins : un pilote chinois, h & eacuteros national par Simone Marie Becco

Piloto chino Yue, héroe nacional y de Sichuan !

2 / - Promoción EPNER J. Rosay: JF Bousquie et Fernando Alonzo

3/- La pelle du 17/06/1988 por Jean Conche

Accidente de ATR del 17 de junio de 1998

4/- Fantasía por Maurice Larrayadieu

5/- Avions Martin Baker par Fran & ccedilois Delesalle

Aviones Martin Baker

6/- Oui, ccedil y agrave campañol ! Avions Bertin par Ren y eacute Toussaint

Si esta volando

7/- Ultral y eacutegers & eacutelectriques por Jean Luc Soullier

Ultraligero eléctrico

8/- Resúmenes: artículos médicos

- Amandes de noyaux d & rsquoabricot, mortel!

Almendras fatales de hueso de albaricoque

- Allons nous finir idiota,

Involución estúpida

- plutôt la frite
French fries are better

1/ - Kidnapping à Los Angeles par un Lislois par Jacky Joye

Father rapt in LOS ANGELES

2/ - Sky kiss in Kissimmee par Gérard Desbois

3/- Dewoitine D338 par Le Criquet

5/- Abstracts :
- Boissons énergisantes et ado (energiser drinks and youngster)
- Sommeil et diabète (sleeping or not sleeping and melitus)
- Chemsex

1/- Explosion verrière, çà surprends. René Farsy

Blown canopy : surprising!

3/- Fusée sur Mirage. René Farsy

Mirage with rocket

4/-Potez et le colonel. Gilles Collaveri

5/- Regrets éternels . Alexander Kreps

Eternals regrets

6 /- Le bleu des regrets. Dominique PILOTONLINE

Blues regrets

7/- OACI papers. Alexander Krebs

8/- Transports stratégiques. René Toussaint

French Strategicals transportations

9/-Gravitation. Alexander Kreps

10/- Abstracts : croquer des dosettes de lessive, peur du dentiste, gym faciale, thé café et chocolat

Eating detergent, dentist fear, facial training, tea, coffee, chocolat

11/- Général Leimbacher. Jean Marie Potelle

1/ A380 et les hiboux par Mike D

A380 and the owls

2/ Bienvenue aux Philippines. Alexandre Krebs

Welcome to Philippines

3/ Eloge des hautes altitudes et des grands fonds par Jean Conche

Apologia of high altitudes and big depths

4/ L&rsquoage du capitaine. Alexandre Krebs

5/ Belles plumes françaises du temps passé par Le Criquet

Beautifull french wings of the past

6/ Regrets éternels. Alexandre Krebs

Eternal regrets

7/ Dassault et le Mirage 2000 par René Toussaint

Mirage 2000 Dassault

8/ Vol ascention&rsquoaile, sansation&rsquoaile. Alexandre Krebs

1/ Hommage à Gilbert DEFER par Jean Conche

In memoriam to Gilbert Defer . Jean Conche

2/ Les chameaux de GDF par Jacky Joye

Gilbert camels . Jacky Joye

3/ Avions Mauboussin par Francois Delassalle

4/ Un vieux mécano est mort par Jacky Joye

An old engineer is dead . Jacky Joye

5/ Souvenirs de monit sur Fouga par Denis Turina

Instructor memories . Denis Turina

6/ Pierre Clostermann

- Occident et chute de 50% des spermatozoïdes : Spermatozoid collaps in occident

Courir légèrement. Runing

- La tele tue . TV is a killer

- Addiction sexuelle . Sex addiction

8/ Robert Castello et Fouga par René Toussaint

1/ Getting to know Miss Piggy par Didier KELLER

2/ Mon premier décollage par Jacques FOUCHER

My first take off

3/ Voler sur Djinn par JM POTELLE

Flying with the Djinn

4/ Email à mes copains par Daniel COSTES

Mail to my friends

5/ Concorde remembrances and feeling par Daniel COSTES

Vin rouge et chocolat,/ red wine and chocolate

Les &oeligufs et AVC, / eggs and AVC

Boissons énergisantes / energiser drinking

Insomnie primaire, / I aire insomnia

Addict à internet

Piment et douleur / chili and pain

7/ Les photos de Pascal

8/ Réunion de l&rsquo académie de l&rsquoair et de l&rsquoespace

1/ Le Bloch du Lauragais par Gilles Collaveri

2/ Drame du pilier du Freney au mont blanc par JM Potelle

3/ Oiseaux rares par Francois Delassalle

4/ Posé pas cassé par Denis Turina

5/ Vol avec Denis par RT

6/ 1001 usages d&rsquoun avion par René Toussaint

Manger moins de viande et cancer de la prostate

1/- Ailes volantes par François Delasalle

2/- Et que çà saute par Denis Turina

3/- Aéroscopia par JM Potelle

Aircraft museum

4 / -Abstracts : Le café et le système cardiovasculaire, Lucie : enfin l&rsquoautopsie, tablette mauvais pour l&rsquoendormissement : pas sur, tonnerre de Brest,

Medical item : Kfe and cardiovascular diseases, autopsy of LUCIE, pad and sleeping: what&rsquos good, by thunder

5/-Le portail de Michel par Gilles Collaveri

6/-1001 usages d&rsquoun avion par René Toussaint

What to do with airliners

7/-Traversée de France en ULM fin par Jacques Foucher

Crossing France in ULM

1/ - Aviation militaire en 1915 par le Lieutenant Colonel BELLANGER et post face par François DELASSALLE

Military aircraft in WW1 by LCL BELLANGER and biography by F DELASSALE

2/- Jour de chance par Denis TURINA

Lucky Day by Denis TURINA

3/- Traversée de France en ULM par Jacques FOUCHER

Crossing France in ULM by Jacques FOUCHER

Soviet fighters

5/- Qualité de vol supersonique par Jean FRANCHI

Supersonic flight qualities by J FRANCHI

6/- 1001 usage d&rsquoun avion de ligne par René TOUSSAINT

1001 uses of airliners by R TOUSSAINT

7/- ABSTRACTS : les frites, les vertus de l&rsquoencens, restriction calorique et sexe

Medical items: French fries, values of encens, diet and sex

1/- Avions Maurice DELANNE par François DELASALLE

3/- 3000 Heures de vol sur hélico par Jean Marie POTELLE

4/- Traversée de la France en ULM par Jacques FOUCHER

Crossing France in ULM

6/-Abstracts : le piment, les soupirs, la rage au Pérou, café et risque cv, 3h de tele /jour, addiction à internet

Chili, sighs, rabies in Peru, coffee and cardiovascular risk, too much TV watching, internet addict

7/- 1001 usages d&rsquoun avion par René TOUSSAINT

Different use of aircraft

8/- A320 NAVETTE SPATIALE par Maurice LARRAYADIEU

7/ Abstracts : gymnastique et Alzheimer, cigarette électronique, café et troubles cardio-vasculaires

Sport and Alzheimer, electronic cigarettes&rsquo, kfe and cardiovascular diseases

9/ Que faire avec un avion de ligne part I de René Toussaint

1/ - Piloter un modèle réduit par Christophe Guiraud

(How to drive a reduce aircraft)

2/ Christian BLUGEON : pilote hélicoptère européen par JM POTELLE

An European helicopter pilot : Christian BLUGEON

3/ Epic journey par Didier KELLER

4/ Escadrille Lafayette par René TOUSSAINT

Lafayette squadron

5/ SPA 24 Philippe JOURDAN

6/ Les voyages de Churchill par Francois DELASALLE

The aero journey of WL CHURCHILL

7/ Les papys volants par Denis TURINA

Grand daddy&rsquos team

8/ Abstracts :smartphone addiction, drone en medecine, van gogh pathologie

1/ - Piloter un modèle réduit par Christophe Guiraud

(How to drive a reduce aircraft)

2/ - Des avions dans les musées vietnamiens par François Delasalle

(Aircraft in vietnamese museum)

3/ - Tentative de renouveau à l&rsquoEst par René Toussaint

4/ - Mise en préretraite d&rsquoun vieux soldat : le missile A/S 30 laser par Denis Turina

(Retire soldier A/S 30)

5/ - Abstracts : viagra féminin, du poids ou du muscle après 65 ans, santé : cible des hackers, événements indésirables et douleurs chroniques sommeil et Alzheimer, résistance aux antibio en Europe, Gris

(Sex-stimulating pills for women, weight and muscle after 65, medical target of the hackers, occurrence unwanted and painful, sleep and Alzheimer, antiboresistance in Europa, grey soap)

6/ - NASA e t le plus grand parachute du monde

( NASA and the biggest parachute in the world)

7/ - Mission exceptionnelle pour pilote exceptionnel par JM Potelle

(Special task for special pilot)

8/ - Aventure en Bade WURTENBOURG par le General Labadie

My life with a ballerin the Stampe

2/ Vampire vous avez dit vampire par Gilbert Defer

3/ Henri Fabre par François Delasalle

4/ Hélico en Indochine par Jean marie Potelle

5/ Rafale par René Toussaint

6/ Man&oeliguvre au Gabon par Dennis Turina

Military exercise in Gabon

8/ Transport aérien des équipes paralympique s JC Druvert

Paraolympic team and aircraft transport

9/ Le med : boissons énergisantes, burn out, bracelets élastiques, entrainement cognitif, enfants au vert, conduite addictives et stress, élève infirmier Benyettou au rapport

energizer drink, stretchy bracelet, burn out, cognitive training, kinder in the garden, addiction and stress, the student nurse Benyettou

10/ Toulouse /St Louis par Chantal Cresp

1/ Mitsubishi A6M ZERO . F DELESALLE

2/ What&rsquos this aircraft? René TOUSSAINT

3/ Voyager gratis sur Concorde. JC BOUDINOT

( Free travel with Concorde )

4/ B26 . Gilbert DEFER

5/ Abstracts : Chocolat. Déclin cognitif et Rhésus.

( Chocolate and walk, cognitive decline and rhesus factor )

5/ 1 er ATL à DAKAR « in memoriam » Eric FRADET &dagger

6/ Re- Abstracts : Moustiques immunisés. Vivre debout. Allergie au sperme et grossesse. E-cigarette. Tampons vaginaux à la vodka

( immunize mosquito, life standing up, sperm&rsquoallergy and pregnancy, e-cigarette, vaginal pad and vodka )

7/ Denis TURINA :

- F 100, je t&rsquoaime (F100 ILY)

1 / Ecouter la radio de JM Potelle

2/ Collision avec volatile de Michel Oms

3/ Grosse structure, coup de gueule de Denis Turina

4/ 1er vol sur T Bird de Miche Oms

5/ T33 de Denis Turina

6/ Débuter seul en aéromodélisme de Christophe Guiraud

7/ Canadair LL 415 Heller 1/72 de Thierry Mallery

8/ Embraer de René Toussaint

9/ Abstracts : pets, kamikaze, prépuce, porno

10/ Réflexions éparses de Maurice Larrayadieu

1/ Atlantique 2 à Dakar par Eric Fradin

2/ Abstracts : peste à Venise, drogue dure , kfe et c&oeligur, plantes et topiques, in vino veritas

3/ Incident par nuit calme en T33 par ANONYMUS

4/ MIRAGE made by BOEING par Rene Toussaint

5/ Histoires courtes de Denis au bercail, TAM et transport, Dak à Salon, Solenzara

7/No ordinary cemetery par AL GAUDET

8/ Avionnettes Dewoitine par Francois Delesalle

8/ LES LIVRES: - histoire d&rsquoavions, chasseur 1ere guerre de D. VOILEAU

- 1/ Ziegl&rsquoAir à Hong Kong par Bernard Ziegler

Ziegler memories in HK

- 2/ Un précurseur inattendu par François Delessalle

- 3/ Aeromodelisme FC AERO MENDES

- 4/ Dassault : le Mercure par René Toussaint

- 5/ Bruno Decelle par Jean Marie Potelle

- 6/ Collection Pierre Lazuech

- 7/Histoires de pilotes :

FighterPilots stories

- Atterrissage court sur Mirage par Michel Oms

- Pilote de chasse par Denis Turina

- Laché RF4 par Denis Turina

- 8/ Savoia, la traversata dimenticata : Roberto Galland Stocchetti

Unforgetable crossing

- 9/ Voler à la Réunion par Gérard Benigni

1/ Le cygne de la 3S : Gilles Debray

The swann of 3S

2/ Avion à hydrogène : René Toussaint

Hydrogen powered aircraft

3/ Calibration du crotale et vol de contrôle : Michel Oms

Crotal&rsquos calibration, check flight

4/ 1ere guerre mondiale dans les airs : François Delassalle

WW1 in the air

5/ Le Med : exercice et arthrose, somnolence et dépression, corps étranger, hygiène de vie et âge biologique, mystique du caducée, l&rsquohomme de la semaine, sommeil et Alzheimer, aéroport et c&oeligur, les noix, JFK et ses maladies

Arthritis and exercises, sleepiness and depressiveness, life and biologic age, caducei, the man of the week, sleeping and Alzheimer, heart and airport, JFK and diseases

6/ Jean Marie Potelle

7/ A350 premier vol : Manuel Negrerie

A350 first flight

1/ Mon ami Claude Aube par Jean Marie Potelle

2/ Ravitaillement en vol par René Toussaint ( In flight refuelling )

3/ Mirage à Corte et Claude Castagnos : mémoires de Denis Turina

( Denis memories )

1/ Issy les Moulineaux par Jean Marie Potelle

2/ ASAF : (la suite) essais et aléas par Etienne Miche de Malleray

The following of ASAF: effects and hazards

3/ Radionavigateur embarqué avec Etienne par Henri Dissac

5/ Abstract : faut-il manger avant le sport, conduire et boire du kfé, porno chez la femme, dissémination du H7N9, coucher avec un androïde, objectif « sel »

Eating or not eating before running, driving and kfe, women and porno, spreading of H7N9, making love with a robot, salt and diet

7/ Un bombardier dans mon jardin par Gilles Collaveri

-7/ Dien Bien Phu : English version de Al Gaudet

- 2/ Essais en vol de l&rsquo A380. Claude Lelaie

fast food, alcool après 65ans, déficit en sommeil, emotions sexuelles, Coeur en deuil

- 4/ Paras de Jean Gamaury

- 5/ Naissance d&rsquoun gros en 1936. A. Violleau

- 6/ Cricri a Oshkosh par Lionel Adroit

- 7/ Dauphin de Jean Marie Potelle

- 8/ Les livres : Aviation Française en Indochine,

Affiches d&rsquoavions editions Privat

- 9/ Enigme du Breguet XXVI par François Delesalle

- 10/ Commando Concorde de Gilles Collaveri

1/ Souvenirs 47/57 par Roger Beteille

Memories from 1947 to 1957

2/ Heinkel 772 et Ju 488

3/ SA 3210/321 Super Frelon Jean Marie Potelle

4/ De Havilland et Comet René Toussaint

5/ Voler en Vautour Maurice Larrayadieu

Flying with the Vautour

6/ Abstracts : maigrir sans grossir, effets délétères nuits courtes ou longues âge du père et mutations, sédentarité mortelle, soda light burn out et w girl, diabète et kfé

Lose weight without becoming fat, nocivity of short or longer night, father age and genetics anomalies, morbidity of inactivity, light soda and kids, burn out and working girl, diabetes and coffee

7/ Zieg&rsquolair par Bernard Ziegler (la suite)

Ziegler &lsquos story, the following of Algeria war

8/ Nouvelles d&rsquoun retraité par François Delessalle

News from a retired man

9/ Gilles Collaveri découvertes

- Languedoc 161 en Pologne en 1947 : Roger BETEILLE

SE Languedoc 161 in Poland

- Edixa 16 : Denis TURINA

- Morlaix une autre découverte : Gilles COLLAVERI

A new discovery in Britain

- Ziegl&rsquoair la saga en Algérie : Bernard ZIEGLER

The following of Ziegler &lsquos story

- SE3120 Alouette : Jean Marie POTELLE

- Air France : les affiches du musée

The stick up of the national company

- Avion électrique ch 4 par François de NANTES

Electric aircraft IV

- Mirage F1 : René TOUSSAINT

- Abstracts : tomates, kfé et morbidité, les antibios génériques, effets de la lune, dormir pour maigrir

Tomatoes, cafe and pathology, generic treatment, moon effects, sleeping make slimmer

- Les livres de chez Privat the new books

- Henri Perrier in memoriam : collectif

- Gazelle : Jean Marie Potelle

- Tir AS20du MIIIE : Denis Turina

- Ziegl&rsquoair : l&rsquoAlgérie de Bernard Ziegler

- Les livres : Breguet l&rsquoAéropostale

- Chasse au Junker : le mirage Gilles Collaveri

- Vautour : René Toussaint

- Dien bien Phu : traduction Al Gaudet

- Stages en unité : Denis Turina

1/ Incident sur Caravelle 14 : Léopold Galy raconté par son fils JJ

2/ Bif Frog : une aventure pas encore terminée de René Toussaint avec la collaboration de Willy Gruhier

3/ Air Saint Pierre : une histoire du bout du monde par Jean Marie Audibert

4/ Dien Bien Phu traduction d&rsquoAl Gaudet

6/ Alouette 3 par Jean Marie Potelle

7/ Dewoitine 520 de Jarret par Gilles collaveri


Morane-Saulnier L

Morane-Saulnier L, также известный как Morane-Saulnier Type L — французский аэроплан-парасоль эпохи Первой мировой войны. После вооружения пулемётом, стрелявшим через винт, стал одним из первых успешных истребителей.

Всего было построено около 600 самолётов типа L, которые кроме французских ВВС служили в британском Лётном корпусе, авиации ВМС и Российском императорском военно-воздушном флоте.

В Германии самолёт выпускался по лицензии на заводах компании Pfalz Flugzeugwerke [en] как невооружённый разведчик в модификациях A.I и A.II (оснащались двигателями Oberursel, 80- и 100-сильными, соответственно). ΐ] Около 60 были построены для ВВС Баварии. Некоторые были позже переделаны в истребители E.III. ΐ] Несколько трофейных самолётов типа L, захваченных немецкими войсками, были вооружены пулемётами Spandau LMG 08. Α]

Около 450 самолётов было построено на российских заводах "Дукс" и "Лебедь". & # 914 & # 93

Morane-Saulnier L также выпускались по лицензии в Швеции под наименованием Thulin D.


Содержание

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации M.S.406:

    : 1 пилот : 8,13 м
  • Размах крыла: 10,61 м : 2,71 м
  • Площадь крыла: 17,1 м² пустого: 1893 кг
  • Нормальная взлётная масса: 2470 кг : 1 × поршневой жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31 двигателей: 1 × 860 л.с.
  • Максимальная скорость: 486 км/ч : 320 км/ч
  • Практическая дальность: 900 км : 9850 м : 13 м/с
  • Нагрузка на крыло: 141,9 кг/м² : 260 Вт/кг
  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 20 мм пушка Hispano-Suiza HS.404
    • 2 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934 в крыле

    Sommaire

    Les Rallye sont équipés de moteurs allant de 100 ch à 235 ch . Plus de 3 500 appareils ont été vendus dans 65 pays.

    • Rallye MS 880 ou Rallye-club (100 ch) en versions biplace ou triplace (1959)
    • Rallye MS 881 : 105 ch
    • Rallye MS 883 : 115 ch
    • Rallye MS 885 : 145 ch moteur Continental
    • Rallye MS 886 : 150 ch moteur Lycoming
    • Rallye MS 890 : 145 ch moteur Continental
    • Rallye MS 892 : 150 ch moteur Lycoming
    • Rallye MS 893 Commodore : 180 ch moteur Lycoming
    • Rallye MS 894 Minerva : 220 ch moteur Franklin
    • Rallye MS 235 : 235 ch moteur Lycoming
    • Rallye Galopin MS 110 : 110 ch moteur Lycoming

    Un Morane-Saulnier Rallye MS-893 Commodore.

    Vue trois-quart avant droite.

    MS Rallye 893 utilisé par l'aérodrome de Besançon-Thise pour remorquer des planeurs.

    Rallye MS893, F-GINH, utilisé sur l'Aéroport Le Puy-en-Velay - Loudes pour le remorquage des planeurs

    Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

    En réponse à un concours organisé par le Gouvernement français pour un avion léger d'entrainement, Morane-Saulnier développe un biplace côte-à-côte, entièrement métallique, à aile basse et train d'atterrissage classique. Le premier exemplaire construit, baptisé Morane-Saulnier MS 880 Rallye, immatriculé F-WJDM et propulsé par un moteur Continental C90-14F de 90 cv, vole le 9 juin 1959 et reçoit sa certification en 1961. Le modèle entre alors en production sous le nom de MS 880B Rallye Club, avec un train d'atterrissage tricycle et un moteur Continental O-200-A de 100 cv, la même année.

    En 1965, Morane-Saulnier devient une filiale de Sud-Aviation (devenue depuis Aérospatiale puis EADS). La construction des Rallye (son autre nom) est sous-traitée par EADS Socata. La société DAHER achète SOCATA au début de l'année 2009.

    Plus de 3 500 Rallye ont été construits et vendus dans 65 pays.

    En tant qu'avion-école, le Rallye est remplacé par le Socata TB-9 ou par le TB-10, à partir de 1980.

    Le Rallye bénéficie d'imposants dispositif hypersustentateurs, similaires à ceux d'un avion de ligne gros porteur type Boeing, McDonnell Douglas ou Airbus : des volets Fowler, c’est-à-dire des volets de courbure qui reculent en ménageant une fente entre intrados et volets, et des becs de bord d'attaque automatiques, qui se rentrent lorsque la vitesse ou l'incidence permettent une aérodynamique plus fine et sortent en dessous de 130 km/h [ 1 ] .

    Le train d’atterrissage tricycle comporte des amortisseurs oléo-pneumatiques qui conviennent très bien aux terrains en herbe.

    Cette technologie d'avion de haute sécurité a rendu sa construction plus coûteuse que celles des appareils "bois et toile" concurrents par ailleurs plus performants [ 1 ] .

    La version avion-école du MS880 est le MS880B ou Rallye 100T, voire ST (« S » pour sport, « T » pour tourisme) : ces modèles sont aptes à la voltige élémentaire et aux « mises en garde » (bien que les pilotes démonstrateurs, tels Maurice Sérée, René Mary et bien d'autres, aient effectué cette voltige avec les modèles standards) pour cette raison ils ont été choisis par la « marine nationale ». Leur dérive plus importante facilite la sortie d'autorotation.

    Ils ont été équipés de moteur « Rolls Royce-Continental ou Continental O-200 d'une puissance de 100 chevaux. Outre la formation et l'entraînement des pilotes de l'aéronavale, le Rallye 100 a formé de très nombreux pilotes dans les aéro-clubs.

    Le Rallye peut emporter jusqu'à 5 personnes selon les versions, mais la version 100 ch est limitée a 2 ou 3 selon la masse maximale.

    Les versions plus évoluées du Rallye, comme le MS892/893 de 150 à 180 chevaux, permettent le remorquage de planeurs et de banderoles publicitaires et ont été à l'origine du développement des premières sociétés de travail aérien en France. Ces versions sont appelées Commodore pour Morane-Saulnier, et Gaillard ou Galérien pour Socata et ont, en plus d'un moteur plus puissant, une structure plus solide. Ils peuvent aussi être utilisés pour voyager.

    De nombreux Commodore 180 ont été fournis par le SFA aux clubs de vol à voile. Ces avions, reconnaissables aux sommets de dérive et bouts d'ailes peints en orange anti-collision, ont assuré l'essentiel des remorquages de planeur en France pendant des décennies. Son atterrisseur rustique et sa gamme de vitesse le rendaient irremplaçable. C'est moins vrai de nos jours avec la disparition des anciens planeurs "bois et toile" qui imposaient une faible vitesse de remorquage que peu d'autres avions pouvaient assurer en sécurité.


    Morane-Saulnier Rallye

    Illinois Morane-Saulnier Rallye o Socata Rallye è una gamma di monomotori da turismo ad ala bassa, con struttura interamente metallica, prodotti dal 1959, dall'azienda aeronautica francese Morane-Saulnier prima e dalla SOCATA in seguito.

    Destinato al mercato dell'aviazione generale ma utilizzato anche in ambito militare come aereo da addestramento e da collegamento dall'Aéronautique navale, componente aerea della Marine nationale (la marina militare francese), è stato uno degli addestratori francesi più diffusi negli aeroclub in Francia, prima del Robin DR400, per la formazione dei nuovi piloti.

    La struttura è semplice e robusta, con fusoliera a struttura monoscocca e ala rettangolare in pianta. Parte dell'assemblaggio è eseguito mediante classica rivettatura, e parte mediante elettrosaldatura automatizzata. Grazie ai caratteristici ipersostentatori automatici sul bordo d'attacco alare (SLAT) e ai flap a fessura di generose dimensioni, possiede ottime caratteristiche di volo lento e di decollo e atterraggio corto (STOL), oltre ad una straordinaria resistenza allo stallo e alla vite. Il tettuccio trasparente a bolla consente un'eccellente visibilità. Il carrello triciclo con gambe articolate ed ammortizzatori oleopneumatici su tutti e tre gli elementi consente l'utilizzo su piste in erba, terra battuta o accidentate.

    Il prototipo MS 880 vola per la prima volta il 10 giugno 1959, pilotato da Jean Cliquet. La certificazione e conseguente avvio della produzione in serie delle prime varianti MS 880B ed MS 885 avviene sul finire del 1961.

    Ma la Morane-Saulnier versa in difficoltà finanziarie, ed entrerà in regime di amministrazione controllata il 7 gennaio 1963, venendo poi rilevata dal gruppo Potez. A questo periodo risalgono alcune versioni proposte appunto con motorizzazione Potez.

    Nel 1962 inizia lo sviluppo della versione ingrandita della cellula (con numero di serie a 5 cifre, avendo il numero di costruzione aumentato di 10000), che darà luogo nel 1964 alle prime versioni della serie 890, che rimpiazzeranno il MS 885.

    Nel 1965 il gruppo Potez non ha la possibilità di rilevare completamente il marchio Morane-Saulnier, l'azienda viene pertanto acquisita dalla Sud Aviation, azienda statale nata dalla fusione della SNCASO (azienda statale costruzioni aeronautiche Sud Ovest) e SNCASE (azienda statale costruzioni aeronautiche Sud Est), e che si fonderà poi con la Nord Aviation dando vita alla SNIAS, poi divenuta Aerospatiale. Nel 1966, la Sud Aviation costituisce la controllata SOCATA (Société pour la construction d’avion de tourisme et d’affaires) per gestire gli asset e la produzione dell'ormai defunta Morane-Saulnier.

    La produzione continua con diversi aggiornamenti alle varie versioni fino al 1977, quando la SOCATA cederà il progetto e la licenza di costruzione dei Rallye alla polacca PZL (in realtà facente anch'essa parte della galassia Aerospatiale), per lasciare progressivamente posto alla successiva serie TB. Rimarranno in produzione solo gli ultimi esemplari del 110 ST e delle varianti con cellula grande, l'ultimo dei quali lascerà la catena di montaggio nel 1984.

    La produzione della PZL continuerà fino alla fine degli anni 90.



Comentarios:

  1. Laurence

    It is a pity, that now I can not express - there is no free time. Volveré, necesariamente expresaré la opinión sobre esta pregunta.

  2. Tinashe

    alguien la letra alexia)))))))

  3. Kagazshura

    Me gusta leer atentamente, pero no ha entendido

  4. Yuki

    Ajá, así también me pareció.

  5. Kei

    Ciertamente tienes derecho



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