Nathaniel Fanning, nacido el 31 de mayo de 1755 en Stonington
Conn., Fue comisionado como guardiamarina en Francia por John Paul Jones cuando estaba al mando de Bonhomme Richard. En la brillante victoria sobre Serapis el 23 de septiembre de 1779, Fanning se desempeñó como capitán de la cima principal. La mayoría de su grupo original de hombres murieron, pero él tomó un grupo nuevo en el aire y con ellos limpió las copas de Serapis. Cuando sus astilleros unieron los barcos, condujo a sus hombres hasta el barco británico, donde con granadas de mano y otros misiles, expulsaron a los marineros británicos de sus puestos. Al recomendar que Fanning fuera ascendido, Jones dijo de él ". Fue una de las causas más destacadas en la obtención de la victoria". El teniente Fanning murió de fiebre amarilla el 30 de septiembre de 1805 mientras comandaba la cañonera n. ° 1.
I (DD-37; dp. 787; 1. 293'11 "; b. 27 '; dr. 8'4"; s. 30 k .; una. 5 3 ", 6 18" tt .; cl. Monaghan)
El primer Fanning fue lanzado el 11 de enero de 1912 por Newport News Shipbuilding Co., Newport News, VA. patrocinado por la Sra. Kenneth MeAlpine, y comisionado el 21 de junio de 1912, el teniente W. N. Jeffers al mando. Fue clasificada como DD-37 el 17 de julio de 1920.
En los años que precedieron a la Primera Guerra Mundial, Fanning participó en el programa de entrenamiento de la Flota del Atlántico, navegando hacia el Caribe para maniobras invernales y haciendo ejercicio frente a las costas de Nueva Inglaterra en los veranos. Con base en Norfolk durante la mayor parte de cada año, se unió a la práctica de artillería en esta área.
Mientras la guerra estallaba en Europa, Fanning intensificó sus preparativos para cualquier eventualidad. Cuando dos cruceros auxiliares alemanes visitaron Norfolk en septiembre de 1916, Fanning actuó como parte de su escolta mientras navegaban en aguas territoriales de los Estados Unidos. El 8 de octubre de 1916, Fanning partió de Newport, Rhode Island, para buscar a las tripulaciones de los barcos hundidos no lejos de Nantucket Light.
Barco del submarino alemán U-58. El destructor recuperó a seis supervivientes y los aterrizó en Newport al día siguiente. La presencia del U-58 llevó a la especulación de que podría existir una base secreta de submarinos alemanes en el área de Long Island Sound-Block Island Sound; Fanning buscó del 12 al 14 de octubre pruebas de dicha base, pero no encontró nada y volvió a su horario habitual de operaciones.
Durante la segunda mitad de octubre de 1916, Fanning y el buque de combustible Jason. Llevaron a cabo experimentos para desarrollar métodos de lubricación en el mar, una técnica que desde entonces ha dado a la Marina de los Estados Unidos una movilidad ilimitada y cualidades de navegación en el mar. Las prácticas de torpedos y artillería y las maniobras de la flota durante los siguientes 8 meses agudizaron la preparación para la guerra de Fannings, de modo que, fiel a la tradición de la Armada, pudo navegar para un servicio distante cuando se le solicitó en junio de 1917.
Con base en Queenstown, Irlanda, Fanning y sus destructores hermanos patrullaban el Atlántico oriental, escoltando convoyes y rescatando a los supervivientes de los buques mercantes hundidos. En la tarde del 17 de noviembre de 1917, un vigía alerta a bordo de Fanning avistó el periscopio del U-58, y el destructor avanzó rápidamente hacia el ataque. El primer patrón de carga de profundidad de Fanning anotó y cuando Nicholson (DD ~ 2) se unió a la acción, el submarino salió a la superficie, su tripulación salió a cubierta con las manos levantadas en señal de rendición. Fanning maniobró para recoger a los prisioneros cuando el submarino dañado se hundió hasta el fondo, el primero de dos submarinos en ser víctima de los destructores de la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.
Fanning continuó el servicio de escolta y patrulla durante la duración de la guerra. Aunque hizo numerosos contactos submarinos, todos sus ataques no fueron concluyentes. En muchas ocasiones acudió en ayuda de los barcos torpedeados, rescatando a los supervivientes y llevándolos al puerto. El 8 de octubre de 1918, recogió un total de 103 supervivientes, 25 de un mercante y 78 del crucero francés Dupetit Thouars.
Fanning pasó en revisión ante el presidente Woodrow Wilson a bordo del transporte George Washington en el puerto de Brest el 13 de diciembre de 1918, luego permaneció en Brest hasta marzo del año siguiente. Después de un viaje rápido a Plymouth, Inglaterra, Fanning partió de Brest hacia los Estados, pasando por Liston, Portugal, y Ponta Delgada, Azores, en compañía de varios otros destructores y escoltando a un gran grupo de cazadores de submarinos. Fanning fue puesta fuera de servicio en Filadelfia el 24 de noviembre de 1919. El 7 de junio de 1924 fue transferida a la Guardia Costera con la que sirvió hasta el 24 de noviembre de 1930. Fanning fue vendida como chatarra el 2 de mayo de 1934.
En 2013, 10,076 personas murieron por conducir ebrias, una disminución del 55% en las muertes desde la fundación de MADD & rsquos en 1980.
MADD lanza Power of Youth, un nuevo programa escolar para que los adolescentes de secundaria se influyan entre sí para que no beban menores de 21 años y nunca se suban al automóvil con un conductor que está bebiendo.
MADD lanza Power of Parents, un nuevo programa basado en investigaciones diseñado para padres de estudiantes de secundaria, para ayudar a los padres a tener conversaciones continuas, intencionales y potencialmente salvadoras sobre el alcohol con sus adolescentes.
MADD actualiza el logotipo de it & rsquos en 2011 y es el tercer logotipo registrado de la organización en su historia.
MADD anuncia una nueva asociación con la NFL en 2010 con un programa del día del juego que pide a los fanáticos que designen a un conductor que no beba. Comenzando con solo dos equipos, hoy 14 equipos participan generando cientos de miles de fanáticos que se comprometen a jugar la Posición Más Valiosa y el piloto designado.
La Galería de la Primera Enmienda de Newseum & rsquos coloca cada una de las cinco libertades en un contexto histórico y brinda una perspectiva de lo que significan para nosotros hoy.
Una de esas libertades, la Libertad de Petición, incluye a MADD como el ejemplo principal de solicitar al gobierno que cambie la legislación. MADD ha sido parte de esta exhibición permanente desde la gran inauguración de Newseum & rsquos en 2008.
Cuando se dio a conocer la Campaña para eliminar la conducción en estado de ebriedad en 2006, Nuevo México es el único estado que ha aprobado una ley de bloqueo de encendido para todos los delincuentes. Hoy en día, la mitad del país tiene leyes que exigen interbloqueos de encendido para los conductores ebrios condenados por primera vez.
MADD comienza a integrar el término & ldquosurvivor & rdquo en su vocabulario, que puede representar a los sobrevivientes de lesiones y permitir que las víctimas se identifiquen por sí mismas en qué etapa del proceso de curación se encuentran. Como resultado, MADD Victim Services lanza un nuevo eslogan, Ayudando a los sobrevivientes a sobrevivir. Además, MADD lanza una nueva línea gratuita de ayuda para víctimas las 24 horas 877.MADD.HELP.
Los primeros años de la década de 2000 se centraron en la reñida batalla para que se aprobara .08 BAC en los 50 estados. Como resultado de la perseverancia, la persistencia y el corazón por las víctimas de MADD & rsquos, .08 finalmente pasa en los 50 estados para 2004.
MADD lanza su segundo logotipo registrado en 2001.
El presidente Bill Clinton firma la ley federal que reduce el límite legal de conducir en estado de ebriedad a .08% BAC, 23 de octubre de 2000
Durante la segunda mitad de los años 90, MADD se enfoca en desarrollar esfuerzos y programas de prevención del consumo de alcohol por menores de edad. MADD convoca dos Cumbres Nacionales de la Juventud en 1996 y nuevamente en 2000, trayendo a jóvenes de todo el país a Washington, DC. La década culmina con MADD agregando la prevención del consumo de alcohol por menores como un elemento de la misión independiente en su declaración de misión revisada: "Para detener la conducción en estado de ebriedad, apoyar a las víctimas de este crimen violento y prevenir el consumo de alcohol por menores".
MADD se conecta en línea en madd.org
En 1995, Tolerancia Cero pasa a la ley federal que hace ilegal que cualquier persona menor de 21 años conduzca con cualquier cantidad medible de alcohol. Para 1998, la tolerancia cero se aprobó en los 50 estados.
En 1993, Gene Siskel, Roger Ebert y Leeza Gibbons copresentan & ldquoHollywood Gets MADD, & rdquo, un infomercial de 30 minutos que exploraba el problema de beber y conducir y cómo la actitud de Hollywood hacia la conducción en estado de ebriedad, como se refleja en sus películas, ha cambiado a lo largo del tiempo. años.
Este es el primer logotipo registrado de MADD & rsquos en 1992. Ese mismo año, MADD revisa y simplifica su declaración de misión, "Para dejar de conducir en estado de ebriedad y apoyar a las víctimas de este crimen violento".
Los puestos de control de sobriedad fueron confirmados como constitucionales por la Corte Suprema en 1990.
MADD establece Paneles de Impacto de Víctimas, brindando a las víctimas una oportunidad de curación para compartir su historia con la esperanza de disuadir a los delincuentes de beber y conducir nuevamente.
En 1988, la nación experimentó el peor accidente por conducir ebrio en la historia de los Estados Unidos cuando un conductor ebrio choca contra un autobús escolar lleno en su mayoría de niños cuando regresaban a casa después de una excursión a la iglesia. El autobús estalló en llamas matando a 24 niños y 3 adultos. Otros 34 resultaron gravemente heridos.
Los Institutos de Capacitación para Defensores de Víctimas se introducen para capacitar a los defensores de víctimas voluntarios y del personal sobre cómo brindar servicios de apoyo de manera adecuada a las víctimas y sobrevivientes.
Proyecto Red Ribbon, conocido hoy como Ata uno por seguridad, se lanza en 1986. MADD & rsquos, la campaña de concientización pública de mayor duración, se le pide al público que ate una cinta roja en un lugar visible en su vehículo como una promesa de nunca beber y conducir y para recordar a los demás que hagan lo mismo. MADD distribuye más de 300.000 lazos rojos entre Acción de Gracias y Año Nuevo y víspera de rsquos cada año.
El primer uso conocido de MADD de "conductor designado" se remonta a 1986. Desde entonces, MADD ha liderado la carga para popularizar la frase, convirtiéndola en un término familiar. Hoy MADD insta al público a planificar con anticipación y designar un conductor que no beba si sus planes incluyen el alcohol.
A mediados de los años 80 comienza a surgir un término importante en MADD & rsquos vernáculo, la palabra & ldquocrash. & Rdquo MADD no usa la palabra & ldquoaccident & rdquo cuando se refiere a conducir ebrio o drogado, porque es una opción, un crimen violento y 100% prevenible. Para 1997, el Departamento de Transporte anuncia que eliminará el término & ldquoaccident & rdquo en todas sus comunicaciones y pide al público que lo elimine de su vocabulario.
Vídeo: Norma Phillips Thorworth
En julio de 1984, MADD toma una decisión consciente y deliberada de cambiar su nombre de Mothers Against Drunk Drivers a Mothers Against Drunk Driving & hellip para indicar que la organización está en contra de la acción, no de la persona.
Con el cambio de nombre también vino un cambio de misión & hellip & ldquoPara proporcionar liderazgo de base para crear un cambio social importante en la actitud y el comportamiento de los estadounidenses hacia la conducción en estado de ebriedad ".
Un hito importante ocurrió el 17 de julio de 1984 y se firmó la ley federal de la edad mínima para beber de 21 años. El presidente Ronald Reagan, conocido por sus "derechos estatales", dijo en sus declaraciones de ese día, "este problema es más grande que los Estados individuales". Es un grave problema nacional y nos afecta a todas las vidas.
En 1987, la Corte Suprema de los Estados Unidos ratifica la ley 21 como constitucional. Todos los estados aprobaron la ley 21 para 1988.
La Oficina Nacional MADD se traslada de California a Texas para ubicarse en el medio del país y cerca de un buen aeropuerto. En la gran inauguración de la oficina en Hurst en septiembre de 1983, el entonces líder de la mayoría demócrata en la Cámara de Representantes, Jim Wright, asistió y anunció su apoyo a la Ley de 21 años de edad mínima para beber. Más tarde, la Oficina Nacional se trasladó a su ubicación actual en Irving, y este letrero de la carretera una vez colgó en la salida de la SH 114.
En la primavera de 1983, NBC transmitió una película hecha para televisión llamada & ldquoThe Candy Lightner Story & rdquo, que reforzó la atención sobre el tema.
El presidente Ronald Reagan creó la Comisión presidencial sobre conducción en estado de ebriedad el 14 de abril de 1982. MADD era miembro de la Comisión. Ese mismo año, se aprobó una ley importante, la Ley de Seguridad del Tráfico de Alcohol Howard-Barnes, que otorgó $ 125 millones en subsidios de incentivo para que los estados aprobaran una concentración de alcohol en sangre (BAC) del .10% de .15, la revocación de la licencia administrativa y otros contramedidas de conducción.
En 1981 MADD explotó en todo el país cuando los voluntarios tomaron carteles de piquetes y marcharon frente a las capitales estatales para que se aprobaran nuevas leyes de conducción en estado de ebriedad.
MADD lleva a cabo su primera vigilia con velas en California, que se incendia entre los capítulos de todo el país para honrar a las víctimas. Las vigilias culturales han sido y siguen siendo una forma importante de mostrar visualmente el impacto de conducir en estado de ebriedad y brindar a las víctimas la oportunidad de reunirse y conectarse.
Candace Lightner trabajó incansablemente para cambiar las leyes de conducción en estado de ebriedad en su estado natal y llevó ese impulso al escenario nacional donde MADD celebra su primera conferencia de prensa nacional el 2 de octubre de 1980 en Washington, DC.
De izquierda a derecha: Candace Lightner, Representante Michael Barnes (D-MD), mujer no identificada, Cindi y Laura Lamb
La primera declaración de misión: "Ayudar a las víctimas de delitos cometidos por personas que conducen bajo los efectos del alcohol o las drogas, ayudar a las familias de esas víctimas y aumentar la conciencia pública sobre el problema del alcohol y la conducción drogada".
Cindi Lamb, de Maryland, se unió a Candace Lightner y otras madres en duelo para manifestarse contra el delito de conducir en estado de ebriedad. Un año antes, Cindi y su hija de 5 meses, Laura, fueron golpeadas de frente por un conductor ebrio reincidente. Cindi resultó gravemente herida, mientras que Laura se convirtió en la cuadripléjica más joven de la nación y en el primer rostro de las víctimas heridas, en representación de cientos de miles de personas más.
La luchadora, niña de ojos azules que amaba bailar en su silla de ruedas eléctrica, murió a los 6 años por complicaciones debido a sus extensas lesiones.
La madre de Cari & rsquos, Candace Lightner, llevó la foto de su hija y rsquos con ella mientras trabajaba incansablemente para cambiar las leyes de conducción en estado de ebriedad en California para tratar de darle sentido a un acto sin sentido y convertir su dolor en un propósito.
Hasta el día de hoy, MADD tiene fotos de víctimas y sobrevivientes para ponerle rostro al problema y compartir historias detrás de las estadísticas.
Cari Lightner, una estrella de softbol de 13 años, fue asesinada el 3 de mayo de 1980 en Fair Oaks, California. Ella y un amigo iban caminando a un carnaval de la iglesia y, al mismo tiempo, un delincuente reincidente en tres ocasiones, que salió de la cárcel a solo dos días de un cuarto arresto por DUI, se precipitaba por el camino. Golpeó a Cari por detrás, tirándola de sus zapatos 125 pies, luego huyó de la escena pero luego fue arrestada y acusada de su muerte.
En ese momento, Cari se convirtió en el primer rostro de las víctimas de conductores ebrios. También representa a las muchas víctimas peatonales que murieron o resultaron heridas por conducir ebrio.
Esta foto fue tomada pocas horas antes de que la mataran.
Casi 25.000 personas mueren en accidentes relacionados con el alcohol, el 50% de todas las muertes por accidentes de tráfico.
USS Farragut (DDG 37)
El USS FARRAGUT, el cuarto barco de la Armada en llevar el nombre, fue proyectado como DL 6, reclasificado DLG 6 el 14 de noviembre de 1956 y finalmente se convirtió en DDG 37 el 30 de junio de 1975. El FARRAGUT fue dado de baja el 31 de octubre de 1989. después de casi 29 años de servicio y fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de noviembre de 1992. FARRAGUT pasó los años siguientes en la Instalación Naval Inactiva de Mantenimiento de Buques (NISMF) en Filadelfia, PA, y desde entonces ha sido desguazado.
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 1200 psi 2 turbinas con engranajes
Hélices: dos
Longitud: 512,5 pies (156,2 metros)
Manga: 52 pies (15,9 metros)
Calado: 25 pies (7,6 metros)
Desplazamiento: aprox. 5.800 toneladas
Velocidad: 33 nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: un cañón Mk 42 de 5 pulgadas / calibre 54, torpedos Mk 46 de dos soportes triples Mk-32, un lanzador de misiles Mk 16 ASROC, un lanzador de misiles Mk 10 Mod.0 para misiles estándar (MR), dos arpones Mk 141 lanzadores de misiles
Tripulación: 21 oficiales y 356 alistados
Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS FARRAGUT. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.
Libros y folletos del crucero USS FARRAGUT:
Acerca del escudo de armas del barco:
El escudo del USS FARRAGUT se basa en el escudo de armas de la familia Farragut, que data del siglo XIII. El Escudo de Armas de la familia es el escudo con el zapato y el clavo del cargador dorado estampados en él. Tiene su origen en Don Pedro Farragut, que fue caballero del rey Jaime I de Aragón y que ayudó a expulsar a los moros de Mallorca y Valencia.
El águila que lleva el escudo se toma de la popa del USS HARTFORD, que era el buque insignia del almirante Farragut, y lo lleva a la victoria en la batalla. Las cuatro estrellas goki representan los cuatro barcos que hasta ahora han llevado su nombre. El almirante Farragut es recordado por la famosa cita en la parte inferior del escudo, que fue pronunciada por él en el fragor de la batalla en Mobile Bay durante la Guerra Civil.
Accidentes a bordo del USS FARRAGUT:
Fecha
Dónde
Eventos
24 de octubre de 1975
Den Helder, Países Bajos
David Glasgow Farragut, nacido en Campbell's Station, cerca de Knoxville, Tennessee, el 5 de julio de 1801, ingresó en la Armada como guardiamarina el 17 de diciembre de 1810. Cuando solo tenía 12 años, se le dio el mando de un barco de presa tomado por ESSEX, y lo llevó con seguridad a babor. A lo largo de los años que siguieron, en una asignación tras otra, demostró la gran capacidad y la devoción al deber que le permitirían en la Guerra Civil hacer una contribución abrumadora a la victoria y escribir una página inmortal en la historia no solo de los Estados Unidos. Estados de la Armada mas de servicio militar de todos los tiempos y naciones.
Al mando del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental, con su bandera en HARTFORD, refutó la teoría de que los fuertes en tierra tenían superioridad sobre las fuerzas navales, cuando en abril de 1862 pasó por los Fuertes Jackson y St. Philip y las baterías Chalmette para tomar la gran ciudad y puerto de Nueva Orleans (un hecho decisivo en la guerra) y más tarde ese año pasaron las baterías defendiendo Vicksburg. Port Hudson cayó ante él el 9 de julio de 1863, y el 5 de agosto de 1864 obtuvo una gran victoria en la Batalla de Mobile Bay, pasando por pesados campos de minas (los torpedos de su famosa cita) así como la oposición de baterías pesadas en Forts Morgan y Gana para derrotar al escuadrón del almirante Franklin Buchanan.
Su país honró a su gran marinero al crear para él el rango de Almirante, nunca antes utilizado en la Armada de los Estados Unidos. El último servicio activo del almirante Farragut estuvo al mando del Escuadrón Europeo con Franklin como su buque insignia, y murió en Portsmouth, N.H., el 14 de agosto de 1870.
Oficiales al mando del USS FARRAGUT:
El USS FARRAGUT fue el primero de una clase moderna de destructores de misiles. Lleva el nombre del primer almirante de la Armada, David Glasgow Farragut, cuyo lema "Malditos torpedos, adelante a toda velocidad" fue inmortalizado en la Batalla de la Guerra Civil de Mobile Bay.
El barco fue construido por Bethlehem Steel Corporation de Ouincy, Massachusetts, y se puso en servicio el 10 de diciembre de 1960.
El USS FARRAGUT, asignado al Escuadrón de Destructores DOS, ha realizado numerosos despliegues con la Sexta Flota en el Mediterráneo, incluidos cruceros en 1961, agosto de 1962, febrero de 1964, mayo de 1965, junio de 1966, febrero de 1972, septiembre de 1975, enero de 1977, julio de 1979, Marzo de 1986 y diciembre de 1988. Después de su primer despliegue en el norte de Europa y el Mediterráneo, fue el primer barco en la escena del aterrizaje del astronauta Scott Carpenter en abril de 1962. Con frecuencia asignado al Atlántico norte, también fue el buque insignia de UNITAS XIII despliegue en América del Sur en 1973. El último despliegue del USS FARRAGUT en el mar Mediterráneo finalizó el 30 de junio de 1989 con su regreso a Norfolk con otras unidades del Grupo de Batalla THEODORE ROOSEVELT (CVN 71).
El USS FARRAGUT participó en la Celebración del Bicentenario en julio de 1976, uniéndose a cientos de otras embarcaciones de vela y motor en un desfile por el puerto de Nueva York. Se desempeñó como barco anfitrión de las carreras de la Copa América en Newport, Rhode Island en septiembre de 1977.
En mayo de 1980, el barco participó en la celebración del 350 aniversario de Boston, Massachusetts. El barco recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio frente a las costas de Libia en 1986, y el elogio de la Unidad Meritoria de la Guardia Costera por su participación en operaciones de aplicación de la ley en el Golfo de México en enero de 1987.
Fanning DD- 37 - Historia
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004
HMS JAGUAR (G 34) - Destructor clase J incluidos los movimientos de escolta de convoyes
J o Destructor Clase JAVELIN encargado a William Denny en Dunbarton el 25 de marzo de 1937 bajo el Programa de Construcción de 1936 y depositado el 25 de noviembre de 1937. Fue botado el 22 de noviembre de 1938 como el primer barco RN en llevar el nombre. Su costo de construcción, excluyendo el equipo provisto por el Almirantazgo, como equipos de comunicaciones y armas, fue de 392,363 libras esterlinas. El costo total promedio para esta Clase, junto con todos los equipos y tiendas, fue de 596.197 libras esterlinas. La construcción se completó el 12 de septiembre de 1939 y fue comisionada para el servicio en la Séptima Flotilla de Destructores, Home Fleet. Después de una campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK en noviembre de 1941, este barco fue adoptado por la comunidad civil de la ciudad de Gloucester.
ABDIEL and LATONA during cruise in eastern Mediterranean.
(Note: This was a Diversion during passage of a relief convoy to Malta from Gibraltar .
Fleet Operation MD5 Part of overall Operation SUBSTANCE).
25th Returned to Alexandria with Fleet units.
August Took part in support of Tobruk and military operations in western Desert prior to
Operation CHIEFTAIN by 8th Army.
5th Arrived at Tobruk with relief convoy from Alexandria..
14th Arrived at Tobruk with relief convoy.
17th Arrived at Tobruk with relief convoy.
22nd Arrived at Tobruk with relief convoy
(Note: In this period ships at Alexandria carried out bombardments of Bardia, interception
of Axis convoys, and a Diversion operation during HALBERD convoy from
October Military support and interception duties in continuation.
18th Arrived at Tobruk with relief convoy.
21st Deployed with HM Destroyer GRIFFIN to assist HM River Gunboat GNAT which had been
torpedoed by U79 north of Bardia. Covered tow of HMS GNAT by HMS GRIFFIN during
passage back to Alexandria.
(Note: HMS GNAT was beached on arrival and declared a Total Loss.)
November Resumed Fleet duties with Flotilla.
(Note: After Fleet operation to intercept a supply convoy off North Africa
HMS BARHAM was torpedoed and sunk by U331 0with heavy
Survivors were rescued by destroyer screen.
30th Deployed off Derna with HMS JERVIS and HMS JACKAL covered by HMS NAIAD and
HMS EURYALUS for interception of two Italian destroyers on passage from Navarin with
During return passage came under attack by torpedo aircraft off Derna.
HMS JACKAL was hit by a torpedo but resumed passage after repair to steering equipment.)
1st Commanding Officer. Teniente Cdr. J F W Hines, RN was killed.
(Note: Naval Staff History records this was during the air attacks by fire from HMS JERVIS,
but another states the death was caused by the accidental discharge of a 4.7in gun on
2nd Returned to Alexandria from an unsuccessful interception.
6th Sailed from Alexandria with HMS HOBART and HMS KANDAHAR to meet HM Supply
Ship BRECONSHIRE on passage from Malta. (Operation MD8).
7th Detached with HMS KANDAHAR after meeting and took passage to Malta joining HM
Cruisers NEPTUNE and AJAX in transit.
9th Deployed at Malta for interception of Axis convoys.
17th Sailed from Malta with HMS NEPTUNE and HMS KANDAHAR. to join Force C and
Force K escorting HMS BRECONSHIRE to Malta with cargo of fuel (Operation MF1).
(Note: This deployment was ordered because of a threat from Italian warships known to be
in the area escorting Convoy M42 to Benghazi.
Engaged enemy briefly but the Italian ships withdrew on approach of destroyers.
(Note: 1st Battle of Sirte - See above references for details.)
18th Returned to Malta with Force K.
As Emergency Destroyer despatched to assist HMS KANDAHAR which was disabled after
striking a mine off Tripoli.
(Note: HM Cruiser NEPTUNE had been sunk by a mine and both HM Cruisers AURORA
and PENELOPE damaged by mines at the same time in a recently laid Italian
19th Located HMS KANDAHAR which had a broken back.
Unable to go alongside because of weather conditions.
20th Rescued 174 survivors who had jumped into the sea.
Sank HMS KANDAHAR by torpedo.
(Note: This rescue was carried out in daylight and the threat of air attack restricted the length
of time available. The aircraft which reported stricken destroyer was later shot down
6th Deployed with HM Destroyers HAVOCK, LANCE and LIVELY as
Force C to escort HMS BRECONSHIRE from Malta during her
passage to meet ships of Force B west of Derna for onward transit
to Alexandria (Operation MF2).
8th Returned to Malta as escort for HM Supply Ship GLENGYLE with
17th Sailed from Malta with HM Cruiser PENELOPE as screen with HM Destroyers
LANCE, LIVELY, SIKH and ZULU as Force K to escort convoy MW8A/B
into Malta after meeting ships of Force B which had escorted mercantiles
from Alexandria (Operation MF3)
18th Transferred to Force B and joined HM Destroyers FOXHOUND, HAVOCK,
HOTSPUR, KELVIN and KIPLING in screen for HM Cruisers DIDO, EURYALUS
20th Arrived at Alexandria with ships of Force B after air attacks on passage.
(Note: No ships were lost during passage of MW8A/B)
12th Joined HM Destroyers ARROW, GRIFFIN, HASTY, HAVOCK, JERVIS, KELVIN
and KIPLING as screen for HM Cruisers NAIAD, EURYALUS and DIDO as Force
B for escort of Convoy MW9A/B to Malta (Operation MF4).
(Note: Passage of all convoys to Malta were subject to heavy and sustained air attacks
and a threat of surface attack by superior force of Italian warships as well as
. Many ships in convoy and escorts were sunk. See above references.)
13th Convoy MW9A merged with convoy MW9B and under air attacks.
(Note: ss CLAN CAMPBELL was damaged and sent to Tobruk.
ss CLAN CHATTAN was hit in further air attacks, set on fire and had to be abandoned.)
14th Met Force K which was escorting Convoy ME10 on passage from Malta to Egypt.
(Note: Remaining ship of MW9, ss ROWALLAN CASTLE was then transferred for escort by
Force K to Malta but was hit during air attacks and sunk.)
15th Returned to Alexandria with ships of Force B.
March Deployed for escort of supply convoys and support of Tobruk.
13th Carried out anti-submarine operations off North African coast to prevent attacks on supply
26th During escort of RFA SLAVOK with Greek destroyer QUEEN OLGA came under
attack by U652 .Whilst rescuing survivors from RFA which had been set on fire aft being
torpedoed by U652 was herself hit by two torpedoes from same submarine in position
north east of Sollum (31.53N 26.18N.)
Sank immediately with only 53 survivors who were rescued by HM Whaler KLO (SANF).
193 of ship s company lost their lives.
The 2nd RN ship to carry this name was an Anti-aircraft Frigate launched by the same shipyard on 30th July 1957. She was the last warship built by William Denny and her completion was delayed by defects found on trials. The ship entered service in 1969 and after 13 years service was placed in Reserve. Place on the Sales List she was sold to Bangladesh in 1978 and renamed ALI HAIDER.
CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS JAGUAR
Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.
Fanning DD- 37 - History
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004
HMS JAGUAR (G 34) - J-class Destroyer incluidos los movimientos de escolta de convoyes
J or JAVELIN-Class Destroyer ordered from William Denny at Dunbarton on 25th March 1937 under the 1936 Build Programme and laid down on 25th November 1937. She was launched on 22nd November 1938 as the 1st RN ship to carry the name. Her build cost, excluding equipment supplied by the Admiralty such as communications outfits and weapons was 392,363. The average total cost for this Class, complete with all equipment and stores was 596,197. Build was completed on 12th September 1939 and she was commissioned for service in the 7th Destroyer Flotilla, Home Fleet. Following a WARSHIP WEEK National Savings campaign in November 1941 this ship was adopted by the civil community of the city of Gloucester .
ABDIEL and LATONA during cruise in eastern Mediterranean.
(Note: This was a Diversion during passage of a relief convoy to Malta from Gibraltar .
Fleet Operation MD5 Part of overall Operation SUBSTANCE).
25th Returned to Alexandria with Fleet units.
August Took part in support of Tobruk and military operations in western Desert prior to
Operation CHIEFTAIN by 8th Army.
5th Arrived at Tobruk with relief convoy from Alexandria..
14th Arrived at Tobruk with relief convoy.
17th Arrived at Tobruk with relief convoy.
22nd Arrived at Tobruk with relief convoy
(Note: In this period ships at Alexandria carried out bombardments of Bardia, interception
of Axis convoys, and a Diversion operation during HALBERD convoy from
October Military support and interception duties in continuation.
18th Arrived at Tobruk with relief convoy.
21st Deployed with HM Destroyer GRIFFIN to assist HM River Gunboat GNAT which had been
torpedoed by U79 north of Bardia. Covered tow of HMS GNAT by HMS GRIFFIN during
passage back to Alexandria.
(Note: HMS GNAT was beached on arrival and declared a Total Loss.)
November Resumed Fleet duties with Flotilla.
(Note: After Fleet operation to intercept a supply convoy off North Africa
HMS BARHAM was torpedoed and sunk by U331 0with heavy
Survivors were rescued by destroyer screen.
30th Deployed off Derna with HMS JERVIS and HMS JACKAL covered by HMS NAIAD and
HMS EURYALUS for interception of two Italian destroyers on passage from Navarin with
During return passage came under attack by torpedo aircraft off Derna.
HMS JACKAL was hit by a torpedo but resumed passage after repair to steering equipment.)
1st Commanding Officer. Teniente Cdr. J F W Hines, RN was killed.
(Note: Naval Staff History records this was during the air attacks by fire from HMS JERVIS,
but another states the death was caused by the accidental discharge of a 4.7in gun on
2nd Returned to Alexandria from an unsuccessful interception.
6th Sailed from Alexandria with HMS HOBART and HMS KANDAHAR to meet HM Supply
Ship BRECONSHIRE on passage from Malta. (Operation MD8).
7th Detached with HMS KANDAHAR after meeting and took passage to Malta joining HM
Cruisers NEPTUNE and AJAX in transit.
9th Deployed at Malta for interception of Axis convoys.
17th Sailed from Malta with HMS NEPTUNE and HMS KANDAHAR. to join Force C and
Force K escorting HMS BRECONSHIRE to Malta with cargo of fuel (Operation MF1).
(Note: This deployment was ordered because of a threat from Italian warships known to be
in the area escorting Convoy M42 to Benghazi.
Engaged enemy briefly but the Italian ships withdrew on approach of destroyers.
(Note: 1st Battle of Sirte - See above references for details.)
18th Returned to Malta with Force K.
As Emergency Destroyer despatched to assist HMS KANDAHAR which was disabled after
striking a mine off Tripoli.
(Note: HM Cruiser NEPTUNE had been sunk by a mine and both HM Cruisers AURORA
and PENELOPE damaged by mines at the same time in a recently laid Italian
19th Located HMS KANDAHAR which had a broken back.
Unable to go alongside because of weather conditions.
20th Rescued 174 survivors who had jumped into the sea.
Sank HMS KANDAHAR by torpedo.
(Note: This rescue was carried out in daylight and the threat of air attack restricted the length
of time available. The aircraft which reported stricken destroyer was later shot down
6th Deployed with HM Destroyers HAVOCK, LANCE and LIVELY as
Force C to escort HMS BRECONSHIRE from Malta during her
passage to meet ships of Force B west of Derna for onward transit
to Alexandria (Operation MF2).
8th Returned to Malta as escort for HM Supply Ship GLENGYLE with
17th Sailed from Malta with HM Cruiser PENELOPE as screen with HM Destroyers
LANCE, LIVELY, SIKH and ZULU as Force K to escort convoy MW8A/B
into Malta after meeting ships of Force B which had escorted mercantiles
from Alexandria (Operation MF3)
18th Transferred to Force B and joined HM Destroyers FOXHOUND, HAVOCK,
HOTSPUR, KELVIN and KIPLING in screen for HM Cruisers DIDO, EURYALUS
20th Arrived at Alexandria with ships of Force B after air attacks on passage.
(Note: No ships were lost during passage of MW8A/B)
12th Joined HM Destroyers ARROW, GRIFFIN, HASTY, HAVOCK, JERVIS, KELVIN
and KIPLING as screen for HM Cruisers NAIAD, EURYALUS and DIDO as Force
B for escort of Convoy MW9A/B to Malta (Operation MF4).
(Note: Passage of all convoys to Malta were subject to heavy and sustained air attacks
and a threat of surface attack by superior force of Italian warships as well as
. Many ships in convoy and escorts were sunk. See above references.)
13th Convoy MW9A merged with convoy MW9B and under air attacks.
(Note: ss CLAN CAMPBELL was damaged and sent to Tobruk.
ss CLAN CHATTAN was hit in further air attacks, set on fire and had to be abandoned.)
14th Met Force K which was escorting Convoy ME10 on passage from Malta to Egypt.
(Note: Remaining ship of MW9, ss ROWALLAN CASTLE was then transferred for escort by
Force K to Malta but was hit during air attacks and sunk.)
15th Returned to Alexandria with ships of Force B.
March Deployed for escort of supply convoys and support of Tobruk.
13th Carried out anti-submarine operations off North African coast to prevent attacks on supply
26th During escort of RFA SLAVOK with Greek destroyer QUEEN OLGA came under
attack by U652 .Whilst rescuing survivors from RFA which had been set on fire aft being
torpedoed by U652 was herself hit by two torpedoes from same submarine in position
north east of Sollum (31.53N 26.18N.)
Sank immediately with only 53 survivors who were rescued by HM Whaler KLO (SANF).
193 of ship s company lost their lives.
The 2nd RN ship to carry this name was an Anti-aircraft Frigate launched by the same shipyard on 30th July 1957. She was the last warship built by William Denny and her completion was delayed by defects found on trials. The ship entered service in 1969 and after 13 years service was placed in Reserve. Place on the Sales List she was sold to Bangladesh in 1978 and renamed ALI HAIDER.
CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS JAGUAR
Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.
What Is Intergovernmental Relations?
Intergovernmental Relations is a department in a city or other particular area that is accountable for coordinating and monitoring activities with the state, federal and other local governments, and public agencies. It also plays the role of developing legislative plans confirmed by the city council and coordinating legislative activities with other entities.
The main important goal of the Intergovernmental Relations is to create a connection between the governments and the local authorities. The department keeps the mayor acquainted on all the relevant intergovernmental issues and helps him or her to express the city's interests in these activities. In addition, the department serves as a link between the administration and the city council.
The Intergovernmental Relations department coordinates with other city departments to review different legislative actions and their impacts to the city. They also assess the benefits that the city will reap from all regulatory initiatives. The department plays a crucial role of identifying and completing agreements with public agencies and political organizations to provide better and quality services to the people of the city. They analyze all current agreements to assess their potential fiscal impact to the city. The department is also responsible for negotiating fair and reasonable agreements in a professional and timely manner.
Standard Fielding
View Complete Notes on Fielding Data
Pre-1916 SB & CS data for catchers is estimated from catcher assists, games started and opposition stolen bases.
From 1916 on SB, CS, Pickoff, & WP data for catchers and pitchers is taken from play-by-play accounts in the retrosheet files. There are several hundred games without pbp from 1916 to 1972 and for those we may not have any data.
CG & GS come from the retrosheet data and should be complete and pretty accurate from 1901 on.
Innings played (like SB and CS) come from the retrosheet play-by-play data and should be considered mostly complete from 1916 to 1972 and complete from then on.
Stats (PO,A,G, etc) for LF-CF-RF positions (since 1901) is taken from play-by-play or box score data as available.
Stats (PO,A,G,etc) for C,P,1B,2B,3B,SS,OF positions is taken from the official reported totals and may have been corrected at various times since their publication.
For detailed information on which games retrosheet is missing play-by-play from 1916 to 1972, please see their most wanted games list
For detailed information on the availability of data on this site by year, see our data coverage page
General
IMPORTANT Starting in July 2020, all Windows Updates will disable the RemoteFX vGPU feature because of a security vulnerability. For more information about the vulnerability, seeCVE-2020-1036 and KB4570006. After you install this update, attempts to start virtual machines (VM) that have RemoteFX vGPU enabled will fail, and messages such as the following will appear:
If you re-enable RemoteFX vGPU, a message similar to the following will appear:
“The virtual machine cannot be started because all the RemoteFX-capable GPUs are disabled in Hyper-V Manager.”
“The virtual machine cannot be started because the server has insufficient GPU resources.”
Fanning DD- 37 - History
During World War II the Navy began concept development of a new type of destroyer, intended for operation with aircraft carriers. It was considerably larger than existing destroyers with weapons and sensors emphasizing aircraft control, anti-aircraft and anti-submarine missions. Later in the 1940s, the need to combat high-performance submarines generated a separate concept for an even larger ship, of about the same size as the earlier Atlanta (CL-51) class light cruisers. The Fiscal Year 1949 shipbuilding program provided for six ships based on both of these schemes: four destroyers (DD-927 through DD-930) and two "hunter-killer" light cruisers (CLK-1 and CLK-2). Construction of CLK-2 (to be named New Haven ) was not begun, but the other five were laid down in 1949. In February 1951 these ships were reclassified as "destroyer leaders" and designated DL. They were completed as such in 1953 and 1954.
On 1 January 1955, the five destroyer leaders were again reclassified, becoming "frigates" but retaining their DL designation and hull numbers. The Fiscal Year 1956 shipbuilding program provided for three more frigates with all-gun main batteries (DL-6 through DL-8) and another three ships of nearly identical design but armed with "Terrier" guided missiles. The latter were designated DLG and numbered in a separate series (DLG-1 through DLG-3). Before keels were laid, all six became guided-missile frigates and were redesignated DLG-6 through DLG-11. Over the next two decades thirty more DLGs were built, among them eight with nuclear-generated steam powerplants (DLGN). Another DLGN was programmed, but cancelled before construction began.
Modernized in the later 1960s, two of the first five frigates were reclassified guided-missile destroyers (DDG-35 and DDG-36) in 1967. All of the guided-missile frigates (DLG & DLGN) were reclassified at the end of June 1975, at which time the DL and DLG designations went out of use. The first ten DLGs became guided-missile destroyers and received new hull numbers (DDG-37 through DDG-46). The rest became guided-missile cruisers (CG and CGN), while retaining their original numbers.
Note on the "destroyer leader" classification: During the middle and later 1930s, thirteen large destroyers were constructed. Intended as squadron leaders, and frequently referred to as "destroyer leaders", they were designated and numbered within the regular destroyer series (DD-356 through DD-363, DD-381, DD-383 and DD-394 through DD-396).
Note on the "frigate" classification: The U.S. Navy has used the term "frigate" for two other types of modern warship. The first type originated during World War II as "frigates" (designated PF, and also called "patrol escorts"). This designation actually continued in use during the era of the big "frigates" (DL, DLG and DLGN). In mid-1975 the latter ships were reclassified as guided-missile destroyers and cruisers. At the same time, a large number of modern "escort ships" (DE and DEG) took over the "frigate" classification, becoming FFs and FFGs. This action brought the U.S. Navy into compliance with the ship classification practices of most foreign navies.
This page provides the hull numbers of all U.S. Navy destroyer leaders, frigates and guided missile frigates numbered in the DL/DLG series, with links to those with photos available in the Online Library.
See the list below to locate photographs of individual destroyer leaders, frigates and guided missile frigates numbered in the DL/DLG series.
If the destroyer leader (DL), frigate (DL) or guided missile frigate (DLG) you want does not have an active link on this page, contact the Photographic Section concerning other research options.
Left Column -- Destroyer Leaders, Frigates and Guided Missile Frigates numbered DDG-1 through DDG-50:
Note: Hull Numbers DLG-1 through DLG-3 were originally assigned to the ships that became Coontz , King and Mahan . They were redesignated DLG-9 through DLG-11 on 14 November 1956, prior to the laying of their keels.
Right Column -- Guided Missile Frigates numbered DLG-16 through DLGN-42:
DLG-16 : Leahy (1962-2005). Later CG-16
DLG-17 : Harry E. Yarnell (1963-2002). Later CG-17
DLG-18 : Worden (1963-2000). Later CG-18
DLG-19 : Dale (1963-2000). Later CG-19
DLG-20 : Richmond K. Turner (1964-1998). Later CG-20
DLG-21 : Gridley (1963-2005). Later CG-21
DLG-22 : England (1963-2004). Later CG-22
DLG-23 : Halsey (1963-2003). Later CG-23
DLG-24 : Reeves (1964-2001). Later CG-24
Dakota Fanning bares all in nude Instagram pic
Fox News Flash top entertainment and celebrity headlines for Dec. 22 are here. Check out what's clicking today in entertainment.
Dakota Fanning is comfortable in her skin.
The 25-year-old actress shocked her 2.8 million Instagram followers this week after posting a racy photo of herself perched on top of her bathroom sink completely in the nude.
"Too far from the mirror? Get in the sink," Dakota captioned the pic.
The "I Am Sam" actress was applying her makeup as the photo was taken. She added a peach emoji to cover up her exposed backside.
Former "Real Housewives of New York" star Carole Radziwill appeared to get a kick out of the nude photo, commenting, "Sending magnifying mirror. 10x can't do anything without it."
Dakota's younger sibling, Elle, 21, admitted she was the one behind the camera.
"Photo credit," Elle replied along with an emoji of a woman with her hand raised.
Actress Melanie Field also was a fan of the naked snap, responding, "This is everything."
The photo wasn't the first of Dakota's to be taken inside of a bathroom. The 25-year-old actress shared a photo on Halloween of herself in a bathtub while dressed like a loofah.
El escudo del USS FARRAGUT se basa en el escudo de armas de la familia Farragut, que data del siglo XIII. El Escudo de Armas de la familia es el escudo con el zapato y el clavo del cargador dorado estampados en él. Tiene su origen en Don Pedro Farragut, que fue caballero del rey Jaime I de Aragón y que ayudó a expulsar a los moros de Mallorca y Valencia.
