Curtiss Modelo N

Curtiss Modelo N


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss Modelo N

El Curtiss Model N fue el segundo tractor terrestre exitoso de la compañía y más tarde se convirtió en el entrenador de hidroaviones N-9, además de proporcionar algunas características para el famoso Curtiss JN 'Jenny'.

Los dos primeros intentos de Curtiss en un tractor terrestre, el Modelo G y el Tractor Beachey, fueron diseños bastante infructuosos. Como resultado, Curtiss decidió contratar a un ingeniero británico, B. Douglas Thomas, que había estado trabajando para Sopwith. Produjo dos diseños, el Modelo J y el Modelo N similares, que luego se fusionaron para formar el muy exitoso Modelo JN, el famoso Curtiss Jenny.

El Model N fue construido como un biplano de dos asientos, con la tripulación sentada en tándem y con alas de igual envergadura. Se diferenciaba del Model J en dos aspectos principales: primero el uso del perfil aerodinámico RAF 6 en lugar del Eiffel 36, y segundo en el uso de la colocación de los alerones, que estaban montados entre las alas, en lugar de en el ala exterior. Paneles Al igual que el Modelo J, utilizaba el sistema de control de alerones Curtiss en el hombro y el yugo.

El Model N fue comprado por el Ejército de los EE. UU. Por $ 7500 y se le dio el número de serie 35. Sin embargo, mientras estaba siendo probado por el Ejército, Curtiss lo recuperó para usarlo en su batalla legal en curso con los hermanos Wright sobre su patente para controlar aviones al alterar el forma de las alas. Aunque el propio avión de Wright ha utilizado alabeo, también afirmaban que su patente incluía alerones. Después de llevar el avión de regreso, Curtiss bloqueó los alerones en su lugar y arregló las alas para darles siete grados de diedro. Su objetivo era demostrar que la aeronave aún podía volar incluso sin controles completos de tres ejes.

Existe cierta confusión sobre el destino posterior del Modelo N. Al parecer, se modificó más tarde para llevar sus alerones en el ala superior en lugar de como una superficie separada. Sin embargo, en algún momento se le dio una modificación bastante más dramática, con los asientos en tándem reemplazados por asientos uno al lado del otro y el motor reemplazado por un motor británico Beardmore de 90 CV más pesado. Las fotografías del avión con asientos uno al lado del otro todavía lo muestran con los alerones entre las alas. En esta configuración puede haber sido conocido como el Modelo O, aunque parece haber sido un nombre no oficial.

N-8

En abril de 1915, el Ejército de los Estados Unidos compró cuatro Curtiss N-8 para usarlos como aviones de observación, dándoles los números de serie 60-63. Estos aviones eran similares al JN-3 contemporáneo, pero usaban el perfil aerodinámico RAF 6 del Modelo N, un motor OX-2 de 90 hp, y mantenían los controles de los alerones del yugo del hombro que habían sido reemplazados en el Jenny. El primero de los cuatro fue construido como un biplano de tres bahías con una envergadura de 10 pies más larga que la del JN-3, pero los otros tres usaron la envergadura estándar, y el primero pronto se modificó a ese estándar. Los N-8 fueron asignados a la fuerza de Pershing durante la Expedición Punitiva Mexicana de 1916, pero nunca se usaron en México. Pronto se convirtieron en aviones de entrenamiento.

N-9

El N-9 fue diseñado como un hidroavión, para servir como entrenador de hidroaviones primario y avanzado para la Armada. Se le dio un gran flotador central, con flotadores muy pequeños llevados debajo de la punta del ala inferior. El N-9 básico estaba propulsado por un motor Curtiss OXX-6 de 100 CV, lo que le daba 10 CV más que el N-8. Las alas también se expandieron en 10 pies con paneles agregados de 5 pies entre el fuselaje y las alas inferiores y extendiendo la sección central del ala superior en 10 pies (similar a las alas del primer N-8). También se le dio un juego adicional de puntales entre alas, lo que lo convierte en un biplano de tres bahías. El ala inferior tenía una envergadura más corta y una cuerda más corta que la superior, pero los bordes posteriores estaban nivelados entre sí, por lo que las alas no estaban completamente escalonadas. Se le dio el sistema de control Deperdussin, con una rueda que reemplaza los controles del alerón del yugo del hombro y una barra de pie para el timón. No está del todo claro, pero parece probable que haya utilizado el perfil aerodinámico RAF 6, lo que explica su lugar en la serie N en lugar de la serie JN.

El N-9 estándar se ordenó a fines de 1916 y se construyeron 205. Más tarde fueron conocidos extraoficialmente como el N-9C para distinguirlos del N-9H.

El N-9 fue seguido por el N-9H, que funcionaba con la licencia Hispano-Suiza Modelo A de 150 CV, construida en los EE. UU. Por Wright-Martin. El N-9 estándar podría usarse como entrenador principal, mientras que el N-9H más poderoso se usó como entrenador de bombardeo y artillería. Al menos 245 de estos se construyeron a partir de nuevos. La diferencia más obvia entre los dos modelos fue el uso de un radiador de columna alta en el N-9H, que se elevó por encima del nivel del ala superior. Esto tuvo que usarse porque el N-9H tenía un gran rotor de hélice que cubría el área utilizada por el radiador en los modelos anteriores.

Se construyeron un total de 560 N-9 para la Armada durante la guerra, y siguió siendo el principal entrenador de hidroaviones de la Armada hasta 1926. Después de la guerra, la Armada construyó otros 50 N-9H utilizando repuestos y motores existentes. Curtiss construyó 100 aviones y su subsidiaria, Burgess Co de Marblehead, Mass, construyó el resto.

El N-9 fue el principal entrenador de hidroaviones de la Marina hasta 1926.

El ejército de los Estados Unidos también compró catorce N-9 a principios de 1917 para apoyar sus propias operaciones de hidroaviones.

N Estadísticas
Motor: Curtiss OXX
Potencia: 100 CV
Tripulación: 2
Alcance: 41 pies 6 pulgadas
Longitud: 27 pies 2 pulgadas
Altura:
Peso vacío: 1,300 lb
Peso bruto: 1,800 libras
Peso máximo al despegue:
Velocidad máxima: 82 mph
Velocidad de ascenso: 4000 pies en 10 minutos
Techo de servicio:
Resistencia: 4 horas

N-8 (ala estándar)
Motor: Curtiss OX-2
Potencia: 90 CV
Tripulación: 2
Alcance: 43 pies
Longitud: 27 pies
Peso vacío: 1,335 lb
Peso bruto: 1,932 libras
Velocidad máxima: 70 mph
Resistencia: 4,5 horas

Estadísticas de N9-H
Motor: motor Hispano-Suiza 8A tipo V
Potencia: 150 CV
Tripulación: 2
Alcance: 53 pies 3 pulgadas
Longitud: 30 pies 10 pulgadas de largo
Altura: 10 pies 8.5 pulgadas
Peso vacío: 2,150 lb
Peso cargado 2,765 lb
Peso máximo al despegue:
Velocidad máxima: 80 mph
Velocidad de ascenso: 10 min a 4450 pies
Techo de servicio: 9,850 pies
Resistencia: 3 horas
Alcance: 179 millas

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Ver el vídeo: First in Flight Curtiss Wright - Lowell Thomas, Aviation, V-2, YB-49 40360 HD


Comentarios:

  1. Sciiti

    ¡Gracias! ¡A menudo tienes excelentes publicaciones! Levanta tu ánimo en la mañana.

  2. Shakazahn

    Estas equivocado. Lo sugiero para discutir. Escríbeme por PM, nos comunicamos.

  3. Mubarak

    Esto no vale la pena.

  4. Dall

    ¿Dónde puedo encontrar esto?



Escribe un mensaje